在如今家用车的购车选项中，已经绕不开新能源车，更绕不开比亚迪。从A00到B+级，从轿车到SUV，比亚迪王朝/海洋系列为我们提供了丰富的产品选择，囊括了8-30万元区间纯电及混动的主流产品覆盖。不过到了冬天，尤其是北方的朋友依旧会担心，新能源车的动力和能耗是否会大打折扣。本次试驾，笔者来到零下二十多度的长白山，为大家体验了比亚迪的热门新品——海豹DM-i。
※ 低温环境动力不弱，能耗表现优异
本次试驾车为海豹DM-i的1.5L 121km的高配版本尊贵型，属于20万内性价比较高的主推版本。车辆搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机。根据官方数据，该发动机热效率达到43%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。其前电机的最大功率为145kW，最大扭矩325N·m，匹配E-CVT无极变速箱。
熟悉比亚迪的朋友都知道，这套鼎鼎大名的DM-i插混系统给人的感觉就两个字——轻快。装配了雪地胎的海豹DM-i在冰雪道路开起来依旧如此，起步和初段提速很顺很轻松，但是在冰雪路面安全起见，我们并不能大脚给油激烈驾驶，它的极限动力性能也并非本次体验的重点。
本次试驾主要在长白山度假区的周边道路进行，全程大约80多公里的铺装道路。东北冬天的路面基本都会有冰雪覆盖，尤其是在车道两侧，这种路况车辆大部分情况时速都会在80km/h以下。此时的海豹DM-i给人的第一印象就是安静，大多数时候都是以电动机驱动为主，加上车辆较好的隔音降噪设计，几乎感觉不到外界传来的噪音。
于此同时，这种路况下海豹DM-i的动力储备没有感受到任何压力，偶尔遇到慢车时稍微深踩油门即可轻松超越。并且，动力响应几乎没有迟滞也不会有突兀感，油门很跟脚，你能感觉到动力随踩随有那种状态，这种驾驶体验确实是DM-i车型的优势。
在能耗方面，比亚迪官方数据是这款车续航能达到1300km，纯电续航121km，亏电油耗在3.9L/100km。由于气温较低必须开启空调，而空调需要调用发动机，因此试驾车辆无法切到纯电模式。不过我们从HEV模式的综合能耗数据也能得到一些参考
东北的冬季白天很短，一整天的试驾之后，我们总共开了88.5公里，这也基本还原了车辆在东北中等强度的日常驾驶。可以看到电池电量从88%消耗到了75%，换算成油耗之后，综合平均能耗成绩为4.6L/100km。这样的数据是令人满意的。值得一提的是，海豹Dm-i的刀片电池采用了脉冲自加热技术，更有利于保证电池在低温环境下的续航和耐久性。
※ 底盘有韧性，车内够安静
底盘方面，五连杆独立后悬架为海豹DM-i的行驶舒适性提供了良好保障，冰雪造成的路面小幅颠簸被过滤的很干脆，底盘没有丝毫的松散感觉，至少在当前路况下行驶质感比较高级。方向盘没有一味的追求轻巧，保留了一定路面信息，同时指向性也够精准，刹车踏板也很干脆有力。这些都给予驾驶者充分的自信，开起来十分轻松。
※ 静态回顾：外观稳重耐看，车内温馨舒适
鉴于海豹Dm-i此前已经有不少详细的静态体验报道，本文只做简单回顾。
外观方面，海豹Dm-i延续比亚迪海洋网家族设计元素，但在设计理念上与海豹纯电版有明显区别，整体气质更显稳重。尤其是车头进气格栅的加入，增强了前脸的厚重感。给人一种我们传统印象里对于中型豪华轿车的那种沉稳、端庄的感觉。
车身侧面能够看到，后排的三角窗很大，溜背的线条较为缓和，说明海豹DM-i把更多的空间留给了乘员舱，但侧面造型感比例依旧很协调。试驾车型的18英寸的轮圈装配了固铂WEATHER-MASTER ICE 600雪地胎，应该是为本次试驾活动专门准备。
车尾造型简洁优雅，贯穿式尾灯的造型和海洋网家族车型一脉相承，富有设计感。同时，尾灯线条与车侧腰线相衔接，整体看起来会十分和谐、舒展。
来到车内，海豹DM-i同样是突出豪华、稳重的气质，四幅式的方向盘、红棕色配色都在营造了一种尊贵气质。用料也颇为到位，即便本次体验的是相对中配车型，内饰依旧是大量皮质、仿麂皮包覆，豪华感依旧在线。
车辆中控台下方配备50W大功率的无线充电板，下边也加入了散热口。小巧的电子挡杆很精致，周围的按键布局也是非常整齐，上手没有任何难度。
车机系统在界面的布局上与时俱进，桌面除了可以设置喜欢的壁纸，也可以把导航放在主界面上，下边是各种常用功能的小组件，也是目前比较流行的0层级UI设计，操作流畅顺手。
海豹DM-i的座椅值得好评，造型能够适应不同身材乘客的身体曲线，坐垫够长，内部填充也足够柔软且有弹性，符合国人对于座椅舒适性的需求。
后备箱同样值得好评，纵深很深且第二排支持放倒，常规状态下登机箱塞到最里面，还会有很多富裕的空间，后排放倒后纵深最大可达2085mm。并且，还支持电动开启和关闭。
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