在这场冲锋中，比亚迪无疑是合资品牌的头号劲敌，其自身无论是技术储备还是车型矩阵丰厚程度都对合资车企形成了全面围堵，在这一条件下国内消费者将会更加倾向于比亚迪，这也致使比亚迪自身的市场份额日益强大。
截至目前，比亚迪旗下海洋网车型的累计销量已经突破120万辆，车型覆盖了A00级到B+级主流区间，从销量表现来看，海洋网已经成为了比亚迪的“中流砥柱”。
作为海洋网中的明星车型，海豹DM-i自然也是极具吸引力的存在，为了能让消费者更加直观的感受海豹DM-i的综合实力，比亚迪于近日在郑州上街啸鹰航空产业园举办了一场名为“领潮出众 实力豹表”的海豹DM-i对比试驾会，以此来展现海豹DM-i的运动魅力。
作为比亚迪海洋网旗下的首款B+级超混轿车，海豹DM-i基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，并采用了CTB车身一体化、八合一电驱系统等新技术，并且其还搭载了全新设计的后五连杆独立悬架，从参数表现来看，海豹DM-i的各项数据都极其亮眼。
不仅如此，海豹DM-i自身16.68-23.68万的定价也进一步拉近了其与年轻用户之间的距离。
从基本面来看，海豹DM-i的外观延续了ocean-X的设计风格，整体造型保持了一定的运动感，机盖上方隆起的筋线配合上两侧的矩阵式大灯、海浪式的进气格栅，共同勾勒出了海洋网车型一贯的优雅动感。
不止于此，在整车的尺寸上，海豹DM-i也达到了同级之最。
从数据端来看，海豹DM-i的长宽高分别达到了4980*1890*1495mm,轴距为2900mm，后备厢纵深最大可达2085mm，这样的表现相比同级别的大多数车型而言都是遥遥领先的存在。
内饰上，海豹DM-i采用了海洋网全新一代的内饰设计，以海浪为灵感，在线条及型面上营造出了时尚、动感、流畅的风格，配合上NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等多种材料的赋能，整车的精致感得到了进一步提升。
除此之外，在智能化程度上，海豹DM-i也下了极大的工夫。
其搭载了经过全面升级的DiLink智能网联系统，配合上15.6英寸自适应旋转悬浮Pad以及W-HUD抬头显示、全场景数字钥匙等科技配置的赋能，为用户带来了“更便捷、更人性化”的智能出行体验。
在智能驾驶上，比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统的出现为海豹DM-i提供了L2级的驾驶辅助能力，全面提升了车辆在市区、城市快速路、高速路以及停车场等道路下的行车安全性。
另外值得一提的是，在试驾过程中，海豹DM-i的隔音效果值得点赞，当然，这也与其搭配的双层隔音玻璃有很大关系，再加上车内的自主降噪，在行驶过程中基本听不到风噪、胎噪的出现，这在很大程度上提升了车内人员的乘坐舒适性。
论运动，车辆的动力系统才是基础，海豹DM-i在动力上配备了骁云-插混专用1.5L高效发动机、骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机这两款动力单元。
其中前者的功率为：发动机81kW+电动机145kW，后者对应的则是发动机102kW+电动机160kW，这一动力水平对于日常用车来说已然足足够用。
在零百加速环节中，海豹DM-i延续了比亚迪车型一贯的轻快、平顺特点，不同模式之间的驾驶差距并不大，ECO模式下车辆整体的动力水平不会感到丝毫乏力，SPORT模式下又不会过分“激进”，且整车的动力储备仿佛源源不断一般，在超车等急加速路况下能给人带来足够的底气。
性能与操控在以前，一直都是合资品牌的专属，同时也是自主品牌一直以来的短板，但这一短板在海豹DM-i身上却不存在。
海豹DM-i在底盘架构上采用了前麦佛逊+后五连杆的悬架组合，车辆无论是在直角弯还是S弯，驾驭起来都能给人带来足够的信心，即便是以60-70km/h的速度驾驶时，海豹DM-i的转向依旧精准。
同时，车辆减震器也没有一味的为了舒适性而丢弃原有的韧性。
作为比亚迪旗下的明星车型，海豹DM-i的综合产品力可以说是不负众望，且其16.68万的起售价也进一步拉近了与年轻用户群体之间的距离，加之其堪比C级车的尺寸与空间表现，以及丰富的配置表现，都将其推向了B级车领域的巅峰。
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