试驾五菱星光：好开省油兼具，A级家轿市场的搅局者

都在说人民需要什么，五菱就造什么。继MPV、SUV、小型车后，五菱又来搞事情了。推出了五菱首款轿车产品——五菱星光，补全了五菱在车型布局下的又一个板块。五菱星光分为五菱星光EV纯电版和五菱星光PHEV插混版，PHEV插混版将会在接下来的广州车展开启预售，而EV纯电版则要等到明年。

今天我们就赶个早，在正式发布前，来提前体验一下五菱星光PHEV产品实力究竟咋样。

外观不止于家用，溜背是亮点

五菱自家对于星光的定位是“超 A 级家轿”，基于五菱全新原生新能源架构打造。

外观上，五菱星光并没有止步于传统家用车的设计思维。按照官方的术语，五菱星光采用了星翼美学设计，有别于传统家轿设计偏紧凑窄短张力不足，新车表现出来是修长大气，溜背的车尾配合流畅的车身线条，是有轿跑的那个范。

前脸是一个简洁的半封闭式格栅，中间是银色的五菱车标Logo。上方贯穿式灯带和狭长的日间行车灯相连，纵向分割了机盖和前脸的部分，横向拉宽了车头的视觉效果。下方区域则是远近光，同时灯罩也进行了熏黑处理。整体还是比较有科技感的。

车身侧面是这台车的亮点。车身长宽高为 4835mm*1860mm*1515mm，轴距为2800mm， 一个接近B级车的轴距，搭配流畅的车身线条。从C柱开始下坠范大溜背，更让车身在视觉上显得修长。

此外，在门把手设计上，它并没有采用电车常用的隐藏门把手，也不是传统的油车设计，而是采用外部于门面做平，然后内掏出一个拉手。

兼顾了实用和降低风阻，这一点我是很喜欢。也正是对这些细节的讲究，星光做到了0.228Cd 的超低风阻，比特斯拉还要低，更低的风阻也意味着会有更好的能耗表现。

整车尾部是采用贯穿设计，细长的尾灯延伸至两侧形成了回勾样式，同时尾灯也是作为分割线将溜背与立面分界，勾勒出了尾翼轮廓。配合宽体后包围，整体辨识度很高。

内饰方面，新车提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰配色，双辐式多功能方向盘搭配悬浮式液晶仪表以及悬浮式大尺寸中控屏，同时控台采用的是较为平直的线条设计，营造出不错的视觉层次感。

搭配钢琴黑烤漆面板，在展露科技氛围的同时，也不会流露出廉价感。此外，中控还保留了空调等常用功能等物理按键，这个给好评。

在乘坐空间方面，得益于两米八的大轴距。五菱星光的车内空间表现不亚于B级车，过道宽达390mm，腿部最长活动空间长达1m。此外，它的溜背设计是从C柱后端才开始下滑，所以对后排头部空间没有直接的影响。

值得一提的是。五菱星光还拥有独特“躺椅设计”，前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅，遇到需要小憩的时候非常方便。

储物方面，新车后备厢预留了540L空间，可轻松容纳2个24寸加2个20寸行李箱，地毯下还设置了33L隐藏式储物格，全车设置超14处储物空间，足以应付日常收纳。

安全方面，星光整车高强钢占比76.4%，前端铝合金防撞梁，配合吸能盒设计吸能效果提升30%，车身A/B柱与两侧门框采用高强钢使整体车身安全系数更高。主动安全上配置有ESC电子车身稳定系统、4个1280*960高清超广角摄像头组成的360°全景影像等。

车大不一定费油，馈电油耗不足4L

我们把车开起来，看看一下五菱星光开起来的感受如何。

动力上，我这台五菱星光PHEV搭载的是一款全新1.5升混动专用发动机，这是一颗主打省油的机器，最高热效率为 43.2%。匹配了电磁式DHT变速器，百公里加速时间为8秒左右。据官方数据馈电时，百公里油耗仅3.98L/100km。

起步时，五菱星光PHEV的动力输出响应非常敏捷，得益于电机扭矩随叫随到的特点。基本就是电车的驾驶体感。特别是运动模式下，还是有一定的推背感。

速度过了60km/min后，就回到了油车的性格。油电动力的衔接还是比较线性的。整体平顺性也表现也不错。刹车脚感是属于偏软，且前半段刹车力度会比较小，但是完全踩下去刹车力度是足够的，对于一台舒适取向的家用车这么调也没什么问题，更容易比车开稳，初段太灵敏对于新手来说反而会出现刹多了点头。

转向手感上低速是比较轻盈的，随着速度上了后，转向力矩也随之增加。中心感不错。动能回收上五菱星光PHEV是有三个档位可以选择，用户可以根据自己的驾驶习惯调节，我放在舒适档位，松开油后基本上感觉不到拖拽感。

底盘方面，星光采用的是前麦弗逊后E型多连杆的独立后悬挂结构。整体调教是以舒适为主，路面的稀碎震动都过滤得很不错。

对于大震动，当五菱星光压过城市道路减速带或乡村坑洼便道时，也没有多余的多次弹跳。急加速或者刹车都不会感觉到明显的抬头和点头动作。快速变道时，车身的响应也比较迅速的。属于自己开着很舒服，乘客乘坐也很舒服的状态。

能耗上，今天基本上我是开得比较狠的驾驶风格，也没打开强制动能回收，同时开着空调的条件下，表显示的综合油耗是4.8L/100km。这个表现可以说是非常优秀了。