2023广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力在展台高喊：“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲”。此番表态是给自己打气，一定程度上也流露出日系合资的销量焦虑。
值得注意的是，在广州车展前夕，“日系三杰”丰田汽车、本田汽车、日产汽车先后公布了本财年第二财季(2023年7月1日-2023年9月30日)的业绩报告。报告期内，丰田汽车净利润增长近一倍，依然是最赚钱的车企；本田和日产也实现营收利润双丰收，其中日产净利润相较去年同期增长近10倍。
但和母公司业绩形成鲜明对比的，却是日系合资车在中国市场销量下滑。日系车该如何才能摆脱焦虑，未来有何规划，本届车展或许能给我们答案。
三季度业绩大涨，但中国市场表现不佳
本届车展前夕，“日系三杰”都交上了亮眼的财报。丰田依然是全世界最能赚钱的车企之一，净利润排在“日系三杰”第一位，本田和日产分列二三位。
具体来看，今年7月-9月，丰田汽车销售收入11.43万亿日元(约合人民币5560亿元)，同比增长24%；营业利润1.44万亿日元(约合人民币700亿元)，同比增长155.6%；净利润1.28万亿日元(约合人民币622亿元)，同比增加194.24%。
作为对比，特斯拉今年7月-9月销售收入为234亿美元(约合人民币1712亿元)，净利润约19亿美元(约合人民币139亿元)，不足丰田的四分之一。
本田汽车在报告期内实现营收4.98万亿日元(约合人民币2396亿元)，同比增长17%；营业利润3021.3亿日元(约合人民币145亿元)，同比增长31%；净利润2532亿日元(约合人民币122亿元)，同比增长34%。
日产汽车方面，今年7-9月，日产汽车公司合并净收入约3.15万亿日元(约合人民币1504.99亿元)，同比增长24.59%；合并经营利润2081亿日元(约合人民币99.56亿元)，同比增长126.94%；净利润1907亿日元(约合人民币91.75亿元)，同比上升173.3%；经营利润率6.6%。
业绩大幅增长的原因，三家车企均归结为：全球销量的增长以及日元汇率走低。但在高歌猛进的业绩面前，中国市场却是个例外，三家均出现销量下滑。这也正是广汽丰田高管喊话打气的原因所在。
日产方面称“除中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降外，其他地区销量同比大幅增长。”
数据显示，日产上个季度全球销量同比增长11%至83.3万辆。其中北美市场交付21.7万辆，同比增长41%；欧洲市场销量同比增长32%至8.5万辆；中国市场销量为19.7万辆，同比下滑21%，是“日系三杰”中下滑最多的。
本田的情况也类似，今年7月-9月，本田全球共销售103万辆汽车，同比增长6.5%。亚洲市场(主要是中国)成为其唯一交付下滑的市场，今年7月-9月交付44.6万辆，较去年同期的51.1万辆下滑13%。
“老大哥”丰田在中国市场的下滑比例为三者最低。今年7月-9月，丰田与雷克萨斯在中国市场的合计销量为50.5万辆，较去年同期的54.1万辆下降了6.65%。
日系合资，油电并进
面对强大的中国对手，日系品牌不得不做出改变。
丰田将本财年的纯电动车销量预期从20.2万辆下调至12.3万辆。丰田CFO宫崎洋一表示，随着竞争对手竞相在中国大幅降价，利润率开始下降，丰田的目标是通过增加油电混合动力车的供应来提高利润率，在避免价格竞争的同时给消费者多提供一种选择。
本届广州车展，南北丰田采取了“油电并进”的策略。一汽丰田发布全新皇冠、全新普拉多，并将两款经典车型作为2024年的重点。根据规划，全新皇冠将于2024年上半年上市，全新普拉多预计2024年导入一汽丰田渠道，春节后接受预订。
作为经典车型，一汽丰田方面称“全新普拉多具有以号召力为品牌赋能、引领品牌向上等战略价值。”在广汽丰田展台，人气最旺的当数全新第9代凯美瑞，此外，广丰还发布了全新新能源品牌铂智，首款车型铂智4X也正式上市，起售价低至18万元。
同为日系合资品牌的广汽本田带来10款电动化车型参展，覆盖纯电、混动、插电混动三种技术路线。其中，全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV是展台的焦点，全新纯电动车 e:NP2极湃2完成首发亮相。e:NP2极湃2预计于2024年上半年上市，是一款具备轿车的精准驾控感、又能兼顾SUV多样化用车场景的跨界车型。
日产一边加速新能源转型，另一方面也没有放弃燃油车市场。本届广州车展上，东风日产探陆PATHFINDER中国首发亮相，将于明年一季度正式上市；启辰品牌则以新能源品牌的身份进驻新能源展厅。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：“进入中国市场，立足用户需求，东风日产探陆PATHFINDER在外观、空间、舒适性上全面进阶，是为中国大家庭量身打造的专属产品。”
PATHFINDER作为一款全球车型，已有38年海外历史，累计销量近200万辆。从日系三杰的车型来看，无论是凯美瑞、普拉多还是探陆，本届广州车展上，日系品牌主要依靠经典车型换代来吸引人气，并没有像东京车展一样，带来诸多代表未来方向的电动概念车。
在10月份的东京车展上，丰田汽车带来了多款全新电动概念车，包括Land Cruiser车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车，FT-3e和FT-Se，其中FT-3e定位于SUV，而FT Se定位于一款高性能跑车。
值得一提的是，丰田FT系列概念车通常是其下一阶段的重点车型，此前FT-1概念车是丰田Supra的前身；FT-86则是丰田86的概念车；2017年发布的FT-AC则是新一代丰田RAV4。
本田和日产汽车也带来多款纯电动概念车型：作为本田旗下全新电动SUV，Prologue基于通用汽车的奥特能平台打造，预计将于2024年投放市场；日产Hyper Urban跨界概念车搭载了“车辆到家庭(Vehicle to Home，V2H)”功能，能够为家庭供电。
对于日系品牌在中国和海外车展的不同举动，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向时代财经分析称：国际上新能源车竞争没有中国市场激烈，电动概念车可以向投资人展示未来前景，并提振股价。
张翔进一步指出：“目前国内新能源车渗透率百分之三十多，燃油车占比依然超过百分之六十，尽管日系品牌的新能源车竞争力不足，但燃油车和混动具备一定优势。因此在中国市场，日系依靠经典车型可以继续赚取利润，采取这样的策略可以避开中国厂商的锋芒。”
日系能否弯道超车
尽管日系车在海外车展上展示了多款概念车，但概念车距离实际投产还有不少的距离。
事实上，早在2017年东京车展上，本田、三菱、铃木、丰田就已集中展出过纯电动概念车，营造出“EV时代”全面到来的景象。而时隔6年，日系车企带来的仍然多是“概念车”，一定程度上也显示其转型步伐的缓慢。
根据Canalys公布的数据，2023年上半年，全球电动汽车销量增长49%，达到620万辆，其中中国市场销量达到340万辆，占据55%的市场份额。而在全球最畅销的前20名新能源车型中，中国品牌占据了12个席位，日系品牌无一上榜。
聚焦中国市场，这一对比更加明显。乘联会公布的最新数据显示，今年9月，东风日产新能源车批发销量为5168辆；一汽丰田为4123辆；广汽本田为2633辆；广汽丰田为264辆。作为对比，造车新势力中的理想汽车已经实现月销4万，小鹏也突破2万台，第二梯队也已经稳定过万，日系品牌差距明显。
为了更好地与中国品牌竞争，日系不得不加速转型。广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示，截至2027年，e:NP品牌将累计推出五款纯电车型。广汽本田有全力迈进电动化时代的决心，在2027年以后将不再投放新的纯燃油车型。
本届广州车展上，启辰品牌以新能源品牌的身份入驻新能源展厅，也显示了其转型决心。启辰大V DD-i插混、启辰VX6、启辰大V氢境3款车型均亮相展台，纯电SUV启辰VX6正式开始交付。
按照启辰未来3年规划，技术上将加速落地CTC一体式底盘、10合1高集成电驱技术，并快速导入800V超充技术；产品上将在未来3年内推出不少于6款新车，覆盖SUV、轿车、小型车、MPV等多样化车型。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表态：“作为助力新战略目标达成的中坚力量，东风日产坚定‘在中国，为中国，向世界’的信念，锻造合资最强体系力，全力为新能源而战。”
根据规划，未来3年内，日产品牌将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，新车包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在2024年投放市场。
此外，日系品牌也在技术层面寻求“弯道超车”。日产为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划：2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。
丰田汽车也在今年多次释放固态电池的相关进展，近期更表示将与日本综合能源巨头——出光兴产株式会社联合研发并量产全固态电池。根据两家公司计划，他们将于2027至2028年实现全固态电池的商业化，并开始全面量产。
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