诚然，在即将过去的2023年，蔚来汽车曝出了裁员、财报亏损、销量起伏等诸多不利消息，但不可否认的是——它也在积极“自救”。
例如独立资质、多方融资、开放换电等等，都在证明这一点。不过笔者认为，蔚来想要扭转局面，或许只需要一款 “现象级产品”，问界新M7便是最好的案例。
于是乎，蔚来ET9它来了。
“技术蔚来”，仍是品牌底色？
上周六，NIO DAY 2023在西安举办，超过一万名蔚来用户参加了线下活动、超过四十万名观众线上“云观礼”，蔚来汽车的粉丝号召力依旧惊人。
只不过，预售定价80万元、预计在2025年一季度交付的蔚来ET9，也许才是最大的惊喜。
作为一款车长超过5米3、轴距超过3米2的纯电动大型轿车，蔚来ET9自身的“体量感”已经足够震撼。
但在细看之下，蔚来ET9的设计其实非常克制，该车的跨界造型、X-BOX前脸等元素，此前蔚来EC7、蔚来ET7等产品均已采用。
而在这一副“平平无奇”的外表下，蔚来ET9却有自己的制胜法宝——几乎你能想象得到的、或者想象不到的尖端技术，都被整合到了这款新车上面。
据官方信息显示，蔚来ET9有57项首发功能，52项同级领先的功能，还有525项专利。简而言之，笔者认为主要有三项重点突破：
第一，蔚来ET9首发搭载了蔚来自研的智能驾驶芯片——神玑NX9031。
这是国内汽车行业内首款“5纳米车规级工艺” 制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。预计其单芯片的智驾算力，可达到英伟达Orin X芯片的4倍(1016 TOPS)。
第二，蔚来ET9首发搭载了蔚来自研的全域900V高压架构。该架构支持600kW峰值充电功率，充电5分钟续航255公里，类似的技术大概率将在蔚来旗下的产品中进一步扩散。
与之相对的，还有“第四代充换电站”的技术更新。为了匹配新一代的超充车型，“四代站”配备了全球首发640KW全液冷快充桩，充电枪线质量仅2.4kg；
同时，“四代站”预计搭载4颗英伟达Orin X芯片、6颗超广角激光雷达，可进一步优化“自动换电”体验。
第三，是天行智能底盘，包含线控转向、后轮转向、全主动悬架三大技术点。
最有亮点的，是集成式液压全主动悬架，首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，在现场播放的视频中——测试车连续经过减速带，引擎盖上的香槟塔却稳如泰山。
正如蔚来汽车CEO李斌而言——“蔚来的底色从来都是技术创新”。
而在一连串的技术加持之下，蔚来ET9未来的竞品车型，将锁定在奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera等这类百万级旗舰轿车上面。
高举高打，制造战略纵深？
对于蔚来汽车，从来不缺质疑的声音。在蔚来ET9发布后，自然也遭到了“外观保守”、“期货卖车”、“1年后技术无优势”等诸多非议。
其中，有一个问题最刺眼：80万元的高定价，蔚来ET9对于注定不是“走量车型”，对于蔚来汽车的整体销量而言，基本上没有帮助。
不过笔者认为：作为一款旗舰车型，蔚来ET9的意义不在于销量，而在于继续提升蔚来汽车“主品牌”的高端调性，以便于为2024年即将发布的走量品牌（或为“阿尔卑斯”/“萤火虫”）形成充足的“定价空间”。
基于这样的策略背景，蔚来ET9只需要在舆论场中，制造足够的讨论度，就已经完成使命了。至于更多的销量？那是定位更低的子品牌，它们需要考虑的问题。
毕竟高端纯电汽车这条赛道，对于蔚来汽车而言，已经不剩下多少市场潜力了。例如今年第三季度，在中国30万以上的纯电动汽车市场，蔚来已经占据了45%的第一大份额。
由此可见，想要进一步取得较大的销量增长，蔚来汽车只能在新的价格段（例如20万级、15万级市场），开拓新的市场渠道。而蔚来在充换电体系的先发优势，可能会成为“平价换电车型”的一个突破口。
只不过，在主流的新能源乘用车市场，消费者对于“换电”这类补能方式，还存在一定的偏见（例如“网约车专用”）。此外，目前20万元以下的“平价换电车型”，也压根没几款产品可选。
上述这些难题，蔚来也不是没预料到。今年11月，蔚来拉上了长安、吉利等传统车企，先后签署了换电业务的合作协议。另据业内人士透露，蔚来还在和4-5家车企讨论相关业务。
随着“换电联盟”进一步扩大，主流乘用车市场中或将出现更多的“平价换电车型”。当然了，罗马不是一天建成的——2024年，坚持换电路线的蔚来汽车，肩上的担子依旧沉重。
结语：蔚来汽车，一直以来都有“交付节奏拖沓”的老毛病。这对高端客户而言还能接受，毕竟他们很多人不止一辆家用车。
但放在“首购率”偏高的主流市场，这个问题几乎是致命的。试想一下，明明是一辆需求急迫的代步车，却需要2、3个月才能提车，大多数人可能直接就“劝退”了。
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