华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为把最好的智能汽车黑科技全部带上了车，带来了领先一代的体验。这次余承东确实没吹牛，发布会没有把重点放在外观内饰性能等传统卖点上，而是花大篇幅去讲解问界M9的“科技狠活”，简而言之就是，问界M9用“大、豪华、安全”来重新定义了智能汽车的标准。
外面里面都够大
首先是大。用余承东的话来说就是，把车做大不难，难的是外观做紧凑，内部空间更大，还要操控灵活。
问界M9车长超过5.2米，轴距3110毫米，属于标准的D级豪华SUV，但是风阻系数仍然做到了0.264cd，并且在不侵占后排空间的前提下，把最小转弯半径做到了5.8米。
车内主打的就是一个得房率，三排六座纯平地板设计，前、中、后三排的总乘坐空间达2725毫米，其中前排空间长达1045毫米，二排空间1060毫米，三排空间950毫米，即使是第三排也有足够富余的腿部的空间。
正常状态下，问界M9的座椅布局是六座形态，但副驾、第二排和第三排都可以灵活放倒，对应实现三座、四座、五座的形态，配合女王座驾、第二排零重力座椅等功能，就可以满足“一键成床”、“总统空间”、“移动会客厅”等多元用车场景需求。
后备箱常规的容积是190-220升，如果将后排座椅放倒，则可将储物空间最大拓展至716升，可以轻松容纳14个20英寸行李箱。
华为黑科技上车
华为对豪华的理解，不止是用料做工，而更多的是科技。问界M9号称带来了十大黑科技，从实际体验上来说，科技的确带来了与众不同的豪华体验。
问界M9的车灯灯组内集成了ADB，AFS大灯，智能交互矩阵大灯和HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯。不仅设计了多场景的智慧灯语，迎宾光毯等功能，最特别的是还能够实现100英寸的户外巨幕投影，在户外露营时可以用来观看电影、唱K，这可以算是开创了一个车灯使用的新场景。
针对问界M9的六座布局，升级优化后的车载语音智慧助手小艺，可以通过声纹识别实现不同座位上乘客的精准识别和功能操作，提供个性化服务。
问界M9车内配备总共可达十块屏幕。前排有12.3英寸的液晶仪表盘、15.6英寸智能中控大屏和16英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，第二、三排每个座位也都有独立的屏幕，并且在HarmonyOS 4的加持下，每块屏幕既可以独立控制，屏幕间又可以相互联动、流转、共享，搭配小桌板、平板、手机等设备，还可以变成不同的工作场景。车顶还设计了一块32英寸升降式投影幕布，后排乘客可以用来观影、游戏等等，甚至还可以用来遮阳。前挡玻璃上还有75英寸大画幅的HUAWEI ARHUD，能够实现AR实景导航。
问界M9搭载的HUAWEI SOUND卓越系列音响系统，配备25单元专业级音响，功放输出达到2080瓦。通过华为的舱内声场匹配算法，能够让声场自适应匹配舱内人数和位置，让每个座位都能有上佳的听音体验。而且，还可以实时隐蔽后排老板位乘客的通话和对话声音，保护个人隐私。
途灵智能底盘则是基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，配合全系标配的智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减震器，用AI与软件能力将问界M9的机械素质充分发挥，提升了操控稳定性和舒适性。
安全是最大的豪华
安全是最大的豪华。问界M9搭载玄武车身架构，采用9000吨一体化压铸工艺、12处2000MPa热成型钢、9安全气囊配置，配合全新的华为“巨鲸”800V高压电池平台，在被动安全方面已经拉满。在此前的C-NCAP碰撞测试中，问界M9已经获得了五星安全评价。而在发布会上，华为又首次公布了一段问界M9的撞击测试，在被两辆大货车前后夹击碰撞后，问界M9的ABCD柱均无变形。
在主动安全方面，华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统首发了ESA紧急转向辅助，自动控制转向辅助驾驶员避免碰撞。后向主动安全能力再次增强，即使是误踩油门的情况也会制动。同时，城区NCA也将在2023年底覆盖全国，实现全国有图无图都能开的高阶智能驾驶体验。
写在最后：
虽然“1000万元以内最好”、“对标库里南、迈巴赫GLS”之类的说法更多是一种营销噱头，但是在50万元级价位上，对比现有的同价位同类车型，以华为的金字招牌和黑科技加持，问界M9还是极具竞争力的。
不过我并不关心问界M9能卖到多少，因为问界M9存在的意义并不只是销量。华为其实在干一件事情，就是开始第二轮的教育市场，改变用户认知。第一轮是从燃油到新能源的动力形式的认知转变，这一轮认知战已经基本完成；第二轮则是要用“科技豪华”的理念替代“传统豪华”理念。可以期待的是，一旦由问界M9确立的新豪华标准被市场所接受，市场认知转变的速度越快，那么对于华为的科技实力在汽车圈才有更大的发挥空间。（文/优视汽车 老炮）
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