那么今天咱们就找来目前自主品牌的明星产品腾势D9 DM-i和合资MPV常青树别克GL8来个全面对比，看看谁更适合现在的年轻有为的奶爸。
外观对比
腾势D9 DM-i：π-Motion势能美学 兼顾动感与豪华
别克GL8：坚守传统 中规中矩
咱们先从外观对比开始，腾势DM-i作为腾势汽车革新后的首款车型，主打中高端MPV市场，基于家族化的π-Motion势能美学设计理念，给人第一印象就是动感与豪华兼顾的双重气质，如果你既要做居家奶爸，还要做职场精英，那么腾势D9完全可以应对大多数社交场合。
而别克GL8则是呈现出传统、稳重的设计风格，尽管新款已经增加了不少镀铬亮条增添时尚感，但别克GL8依旧是商务气息十足，对于企业公共用车，别克GL8还是比较合适的，而对于大多数家庭用户来说，腾势D9 DM-i相对更合适。
造型设计是选车购车的一方面，那尺寸对于一辆MPV来说则更重要，腾势D9 DM-i的车长为5250mm、车宽1960mm、车高1920mm，轴距为3110mm；别克GL8的车长为5238mm、车宽1878mm、车高1800mm，轴距为3088mm。其实从尺寸上不难看出，腾势D9 DM-i是要比别克GL8大一圈的，而且车高和轴距方面的优势非常明显。
MPV经常会遇到上下第三排的情况，此时就要用到第二排的中央过道，足够大的车宽和车高能让上下第三排的乘客更加方便，但如果车身又低又窄，那么乘客在上下第三排时就会显得非常狼狈。虽然两者同为中大型MPV，但在实际使用过程中，腾势D9 DM-i更大车身带来更大的空间表现，带来的整体乘车体验也要比别克GL8更好。
内饰对比
腾势D9 DM-i：豪华科技内饰 交互更方便
别克GL8：商务气息浓郁 设计简单大方
一辆全能型的MPV不仅仅要看空间表现，舒适和安全配置也是当家奶爸们必须要看重的。首先坐进车内进行对比，腾势D9 DM-i搭载的腾势Link超智能交互座舱能带来很强的科技氛围，15.6英寸悬浮式中控大屏，大片式的UI界面，操作方便、逻辑清晰，就如同家里的平板电脑一样，非常容易上手，除了常规的娱乐功能外，还有双频定位导航、全场景语音交互、3D控车等智能化功能。
而别克GL8的智能化就比较常规了，高配搭载12.3英寸悬浮式双联屏，中低配则是8英寸液晶仪表和12英寸中控屏的组合，除了最低配外，其余配置都搭载了CarPlay和CarLife功能，中控屏功能不多，但可以通过手机互联拓展更多功能。相比集成度更高更智能的腾势D9 DM-i来说，别克GL8的智能化就显得不够用了。
我们移步至后排，腾势D9 DM-i高配车型采用了7屏互联的交互方式，全车共有7块屏幕，也就是说前排三块，后排四块，前后多屏畅快互联，前排控制后排播放动画片或电影；后排也可以把设置好的导航路线发送给前排多媒体屏，既方便又安全。
别克Gl8的后排功能相对就比较单调了，后排小桌板和插座倒是比较实用的配置，可以自备平板电脑增加后排娱乐性，除此之外，智能化配置基本上就没有了。
舒适度对比
腾势D9 DM-i：全系标配航空座椅 功能齐全更舒适
别克GL8：后排配置较低 高配搭载航空座椅
2023款腾势D9 DM-i在纯电续航方面进行了优化，NEDC纯电续航从之前的50km提升至98km，以家庭为中心的奶爸们不仅城市短途出行更方便，动力表现也更实用；由于腾势D9 DM-i拥有3110mm轴距，尺寸足够大，第二三排乘坐空间也更宽敞，即便是成年人坐在第三排长途行驶也不会感到疲惫；舒适性上，腾势D9 DM-i有通风、加热、按摩、一键零重力模式、冷暖双温冰箱和手机无线充电功能，把乘客豪华与舒适展现得淋漓尽致。
别克GL8的后排体验相对一般，手动前后移动，腿托、靠背等功能是电动的，座椅上有两个USB电源，如果想体验更好的航空座椅，那得到高配车型上才有了，并且无论什么工况，发动机始终运转，家庭用户来看，燃油经济性不算好，对接待客户等商用需求来说，功能相对单一。
动力对比
腾势D9 DM-i：可油可电 续航无忧 用车适配全场景
别克GL8：2.0T轻混动力 更适合高速长途
腾势D9 DM-i采用插电式混合动力，加92号汽油，别克GL8采用48V轻混动力，加95号汽油，腾势D9 DM-i可以享受绿牌政策，别克GL8只能挂蓝牌。
从日常使用方面来看，腾势D9 DM-i可以适应更多的用车场景，市区采用纯电和混动，高速采用发动机直连，兼顾舒适性与燃油经济性，日常城市出行，纯电续航升级到了98公里，而节假日载着家人长途出行的话，满油满电NEDC综合续航高达965公里，完全可以满足多样化的出行需求。
别克GL8则采用2.0T轻混发动机匹配9速手自一体变速箱，在起步阶段可以通过电机助力，但并不能纯电行驶，也就无法获得纯电驾驶带来的体验，66L的油箱，动辄10L以上的百公里油耗，长途续航虽说没有里程焦虑，但总是要比腾势D9 DM-i多跑几次加油站。
腾势D9 DM-i的后桥采用了多连杆独立悬架，在我们日常驾驶车辆时，通过预判路况，迅速联动悬架，从软硬度上做出响应调整。同时CCT舒适控制技术可以预判车辆起步与刹车等工况，有效抑制车辆的俯仰及侧倾，将舒适性与操控性完美结合。
11月份还通过OTA升级了云辇-C智能阻尼车身控制系统，首先是新增三级调节，个人驾驶可以设置成偏弱，多人乘坐可以设置成较强模式，更好地发挥云辇-C悬架系统舒适的驾乘体验；其次是新增云辇-C悬架系统的智能语音控制功能，开车时可以解放双手进行调节，更方便更安全，将来还会通过OTA升级更多新花样新玩法，让整车常用常新。
别克GL8的后桥分两种，陆上公务舱采用的是扭力梁式非独立悬架，ES陆尊采用的是多连杆独立悬架，但无论哪款弹簧刚度与阻尼是固定的，无法对低速与高速路况的舒适性得到兼顾，从乘坐来看，别克GL8比较注重支撑性，调教相对较硬。
总结
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