2023年末顶流：小米造车

12月28日，小米在京举办小米汽车技术发布会，正式公布小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱。

与预告“只发技术、不发产品”不同的是，小米汽车首款产品——小米SU7也进行了“预发布”，新车定位“C级高性能生态科技轿车”，外观、性能、续航等细节首次公开亮相。

技术含金量

发布会现场，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军用超过2个小时的时间详细介绍了电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大技术亮点：

首先是电驱。小米将其称之为“超级电机”。小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款电机，其中HyperEngine V8s转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，同时发布的预研下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中转速已经突破35000rpm。

而电机上车的进度，雷军介绍到：“V6/V6s已量产上车；V8s已量产，2025年上车。”

电池。小米自研了CTB一体化电池技术，并首发电芯倒置技术，实现了77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米还自建了电池包工厂。其倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+。

为确保续航稳定性，小米采用行业一流标准安全设计。泄压阀朝下的设计可在极端情况下快速向下释放能量，保证乘员舱安全。同时配备14层硬核物理防护，包含3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护，多重保障安全。

散热隔热设计也是其技术亮点。双大面强冷却方案，确保电芯两大面都有散热板，冷却面积达到7.8m²。同时电芯侧面采用165片气凝胶隔热材料，可抵抗1000°C高温。

大压铸。造车本身不是科技大厂的传统强项，跨界造车，要有所倚仗。9100t超级大压铸技术，是小米汽车发挥长项塑造移动智能空间的前提和倚仗。

据介绍， Xiaomi HyperCasting集群设备占地面积840m²，总重量1050t，锁模力达到9100t。小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。该技术的运用，使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，生产工时减少45%。

材料研发方面，小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料泰坦合金，泰坦合金中含30%循环铝，使每个零件碳减排352.53Kg。

智能驾驶方面，自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。其中，自适应变焦BEV技术能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法，感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m。道路大模型则不仅能识别实时路况，智能调节行驶轨迹，还能在复杂的十字路口工况下，不依赖高清地图也能顺利导航。而在障碍物识别方面，小米汽车的超分辨率占用网络技术实现了异形障碍物识别种类的无限制，将识别精度提升到0.1m。

小米表示，小米智能自动驾驶，将在2024年跻身行业第一梯队。

“科技大厂、生态造车”，这是小米的优势。优势项目除了智能驾驶，最让人期待的要数智能座舱。

基于小米澎湃OS，小米构建了统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的共享生态。车机启动速度达到1.49秒，首发座舱系统流式OTA升级技术，支持边下载边升级。此外，智能座舱拥有较强的生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。比如手机应用可以直接投射到车机桌面上使用等。

基于万物互联的底层逻辑，米家设备可以无感上车。同时值得一提的是，为满足苹果用户的需求，小米全面支持无线CarPlay车载，并在后排扩展屏上提供iPad专属配件及应用。

SU7

发布会后半场，小米SU7的亮相，是小米汽车五大核心技术的具象落地。

小米SU7的设计，是社交媒体上关于小米汽车首次发布会讨论的焦点。SU7车身线条优雅动感、简洁流畅，整车视觉按照黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比，比例历久弥新。

SU7的设计遵循自然之美。车头正面的水滴大灯，捕捉住自然界水珠滴落的瞬间形态；车尾部极具辨识度的光环尾灯，设计灵感汲取自土星光环，以360颗632nm超红光LED元件组成渐进式动感光带。此外，小米SU7推出海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身颜色，也取意回归自然。

搭载HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，具备较好性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，官方称，减去起步时间零百加速只需 2.78 秒，0-200km/h加速10.67秒。

续航方面，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航220km。

作为小米进军汽车领域的首款车型，小米SU7“只能成功”，要成功就必须要发挥“科技大厂 生态造车”载体的优势，在智能驾驶方面，新车采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面全面跃升，让用户“看得见、看得准、看得懂”。

基于“以人为中心”的座舱交互架构及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7座舱除搭载了一块相对基础的16.1英寸3K分辨率中控生态屏外，配备大尺寸56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，加上后排2块原生车机系统的小米Pad拓展屏，整个座舱能够实现五屏联动。

小米SU7实现“人车家全生态”闭环，车机系统适配主流车载应用，手机应用pin到车内，可瞬间化身车机原生应用；支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享；全面向三方开放，统一标准化接口，支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。

作为全新品牌、全新车型，技术与新车尚待市场检验。但必须承认的是，小米汽车的营销已经出圈。

回到发布会前一天，12月27日晚。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军用连发微博的方式，致敬先行者。

雷军表示，前不久，我在一个聚会上碰到何小鹏，聊起造车的艰辛。我说，造车3年后，真心觉得不容易，比我原来想的至少难十倍。作为同行，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就更加佩服！用今天如此正式的形式，才足以表达我对所有先行者的敬意！致敬海报上，我还特意加了两个字：诚挚！

扉旅汽车注意到，当晚微博上，“格局”、“真诚永远是必杀技”等正面评论开始发酵。

到了发布会当天，市场的期待值已经拉满，雷军开场就提到“友商一定都有人在看直播”。而事实上，除了友商，业内人在看，粉丝在看，路人也在看。可以说，无论是否有质疑的声音存在，小米汽车都出圈了。 这对小米汽车的营销而言毫无疑问是一个好的开端。

至于小米汽车市场表现预判如何，各方评论普遍认为——要看价格。一是经历2023年汽车市场价格混战，如今买车无人不考虑性价比；二是小米造车1003天以来，超高性价比卖车呼声不断，庞大的小米用户普遍更关注价格。

雷军早期就曾透露过，小米汽车将是中高端纯电智能汽车，如今再看，所言不虚。但这个定位正是新能源汽车市场中竞争最激烈的一片战场——特斯拉、比亚迪“双超”在前，传统、新势力、跨界车企你追我赶，就在小米汽车技术发布会的前一天，纯电轿车极氪007上市，定价209900元起，被评价为“新王当立”，从时间点上也被调侃为“狙击小米”。

发布当天，雷军在介绍重磅技术及配置时直言“所以不要再喊9万9了，不可能的！”“也不要再喊14万9了，不可能的！”但即刻有人在台下喊出“19万9”的期待。可见小米汽车定价如何，非常关键。

“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”这是2021年3月，雷军决定All In造车的宣言。彼时，他的计划是 “10年投入100亿美金，首期投资100亿元”，强势进击造车领域，并为小米立下目标：15-20年，小米汽车争取进入世界前五，在2024年推出量产车后，3年累计销量达到90万辆。

如今，小米汽车为中国汽车工业宏大叙事，再次喊出了自己的大目标：通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。