其中，零跑汽车就将“智驾”作为今年的主要发力点，推出了零跑C10(图片)，新车提供增程版与纯电版，增程版预售价15.18-18.18万，纯电版预售价15.58-18.58万，配激光雷达与8295芯片。目前新车还没正式上市，订单就突破2.35万辆。究竟新车实力如何？今天我们就来看一看。
零跑C10是一款怎样的车？
首先，我们先来看看基本信息，零跑C10属于中型SUV，外观较为简洁，没有复杂的线条设计，外观最吸睛的是车顶的那颗激光雷达，可以通过OTA升级扩展至L3级别的辅助驾驶能力。
车内取消了C11上的三联屏设计，回归常见的中控大屏，14.6英寸悬浮式中控屏+10.25英寸仪表屏，隐藏式空调出风口设计配合两幅式方向盘，有着挺新鲜的感觉。
我们发现，个别新能源车型由于电池占了底部位置，车内的头部空间不会特别充裕。而零跑C10的车身尺寸为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。这些参数看起来不是十分显眼，但由于零跑C10是基于全新四叶草平台打造的首款车型。在这个平台上，零跑汽车运用了先进的CTC 2.0底盘电池一体化技术。这种技术将方壳电芯直接放置在座椅下方，取代了上一代电池包里的模组结构。这样一来，整体的空间利用率和纵向高度都得到了显著提升，让车内乘客都能有充足的腿部空间和头部空间，就算是长途乘坐体验都会更为舒适。
进一步降低“智驾门槛”
说到智能驾驶技术，那就不得不提激光雷达，特别是对于高阶智能驾驶而言，激光雷达更是必备的配置。“激光雷达”的确很香，但它也相当的贵，在此之前，绝大部分激光雷达车型都在20万元以上。而零跑C10纯电、增程两款顶配车型都只需18万元多，均已配备激光雷达，可以看出零跑C10的诚意是相当的足。
有了这样的智能驾驶辅助配置，零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254Tops强大算力、可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。
有意思的是，零跑汽车的NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。
“座舱智能化”出众
值得一提的是，零跑C10的车机部分，作为最直接的被用户感知的地方，新车入门版采用的是8155芯片，中配及以上都配备了最新的骁龙8295芯片，算力大大增强的同时，全新的UI和Icon也是做得恰到好处。
在新能源SUV领域，不论8155还是8295芯片，零跑C10在同价位中都比较先进，能在20万以下的价位里看到8295 的性能芯片，零跑C10真的不是一般的卷。
“安全性能”也要到位
当然，现在用户越来越精明，他们选车不再只是外貌控，还需要车辆的安全性能以及车内座舱达标才行。影响车辆安全性能有很多方面，除了硬件配置之外，车身扭转刚度的高低也对整车安全起着重要作用，当受到外界压力时，扭转强度高的车更容易保持车形稳定，而且还能在行驶过程中抑制车外噪音。零跑C10的车身采用了九横三纵高强度笼式框架，车身扭转刚度达到42500N·m/°，在中国的C-NCAP和欧洲的Euro NCAP两个权威碰撞测试中，都能达到了五星安全评级。
而作为一款家用SUV，零跑C10的座椅材质还使用了婴儿可啃咬级有机硅材料，就算是婴儿直接触碰都不会有问题，为车内家人提供健康的车内用车场景。
从电池的管理来看，零跑C10采用CTC2.0技术，采用的是电驱AI 云诊断和大数据智能电池管理系统，达到相当高的热失控报警率，提升车辆的电池安全性和耐用性。纵观整个18万元级别的新能源SUV领域，不论是安全标准和环保座舱，还是三电安全方面，零跑C10在同价位中都比较先进。
“增程版和纯电版”满足不同的用车需求
动力方面，零跑C10提供纯电和增程两种动力形式，纯电版本的电机功率为170kW，扭矩 320 N·m，配备69.9千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC最大续航里程530公里。增程版则是采用1.5升自吸发动机和电机电池组成，发动机最大功率70kW，电机功率170kW，CLTC纯电续航210公里，CLTC综合续航里程1190km，CLTC低荷电油耗仅为5.2L/100km。
作为对比，同样工况下，深蓝S7增程版起步续航为121km，200公里版本售价超过了16万元；银河L7、宋PLUS DM-i等混动车型，大电池版纯电续航都只是100km多一点，比零跑C10要短不少。如果是侧重日常纯电的话，零跑C10相比同价位的混动SUV，具有更长纯电行驶距离以及价格门槛等优势。
用“性价比”吸引更多用户
总的来说，性价比这条路，是永远都不缺市场的。毫无疑问，零跑C10选择的也是这样的一条。搭载了不少先进配置的同时，还把价格门槛拉低至15万元。
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