其实大多数消费者在对比这两款车型的时候，首先会考虑的是雅阁，因为雅阁在1999年就已经国产上市了，并且七、八、九、十代国产车型都能取得不错的成绩，目前在售的十一代雅阁的售价区间为17.98-22.88万元。但2023款英仕派显然是更懂当下年轻人的“需求”，有机会在市场中取得更好的成绩。
首先从外观的设计来看，雅阁的外观延续了海外版车型的设计风格，整体的造型偏沉稳，进气格栅的造型扁平，前大灯组的样式圆润，前包围处理的略带层次感。车身的造型舒展流畅，突出的腰线勾勒的颇具力量感，轮毂的造型大方。尾部设计的略带层次感，尾部的车标处理的更小巧，尾灯组的灯罩进行了熏黑的处理，后包围装饰了厚实的护板，有点奥迪RS6的既视感。
英仕派的外观设计的更运动新潮，直瀑样式的进气格栅有着较高的辨识度，同时带来一定的攻击性，前大灯组设计的棱角分明，两侧的导流进气口设计强调了层次感。车身的造型低趴，贯穿式的腰线设计在一定程度上拉伸了车身的视觉长度，和下裙位置的筋线相呼应，多幅式轮毂的造型运动，且全系标配235/45 R18规格的轮胎，而新款雅阁要中高配车型才有同等的配置。车尾的造型运动，后备厢盖上还装饰了原厂尾翼，尾灯组的造型犀利，点亮之后和前大灯组相呼应，反光灯带采用的是竖状的设计，凹陷式的处理强调了立体感。显然，英仕派的外观设计更符合年轻人对于颜值的需求。
这两款车型的内饰设计没有太大的区别，梯形的中控台是家族式的设计风格，部分区域采用的是软质以及皮质材料包裹，辅以清晰缝线的设计，强调了高级感，12.3英寸的液晶仪表盘能够显示清晰数据，多功能方向盘处理的较为圆润，中控屏内置的是Honda CONNECT 4.0智导互联系统，这套车机系统的UI界面设计的更精致，系统的功能丰富，响应速度较快，且中控屏的下方还配备了旋转按钮，能够调节车机系统的部分功能，这点设计是个小亮点，空调出风口装饰了蜂窝状的中网，提升了运动属性。
智能化方面，英仕派同样配备了Honda CONNECT 4.0，语音娱乐功能很丰富，在人机交互方面，科大讯飞语音识别技术识别率较高，并且支持免唤醒功能，人机交互的表现更理想。此外，它还支持手机映射投屏功能，无线CarPlay/CarLife，增加了可玩性。安全性方面，英仕派Honda SENSING 360，通过5个毫米波雷达，至高12个超声波雷达等硬件提升了感知能力，FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、BSI盲区监测系统、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、 LKAS车道保持辅助系统、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾可以从不同方面提升行车的安全性。
空间方面，英仕派的长宽高分别为4979/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，空间表现基本一致。两款车型的座椅样式都较为大方，不过英仕派的顶配车型座椅采用的是仿皮、真皮以及翻毛材质包裹，高级感营造的更到位，前排座椅支持加热/通风等功能，主驾驶座椅支持记忆功能，后排座椅支持加热功能，乘坐的舒适度理想。
从配置层面来看，英仕派选择的是2023款 260TURBO 典雅版，售价为18.28万元，雅阁选择的是2023款 260TURBO 舒适版，售价为17.98万元，英仕派的轮毂尺寸更大，达到了18英寸，且配置层面多了主动闭合式进气格栅、倒车影像、前排车窗一键升降、外后视镜电动调节/加热、手机APP远程控制车门/空调、方向盘真皮材质包裹、主座椅高低4向调节以及主副驾驶的电动座椅，两款车型作为入门版车型，显然本田英仕派的配置层面更有诚意，而且能够远程开启空调和车门可以提升用车体验，对于年轻人来说比较友好。
动力方面，两款车型均提供的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为141千瓦，最大扭矩为260牛·米，匹配的是CVT无级变速箱，动力输出较为充沛，且百公里油耗都控制在7L之内，燃油经济性的表现理想。值得一提的是，英仕派e:PHEV还配备了ADS可调式避震系统和底盘集成MMS运动管理系统，滤震的表现更好，且极限状态下的侧向支撑也更稳定，转向的手感精准，并配备可变转向比，低速挪车更自如，同时刹车也足够线性，行驶品质更高级。此外，英仕派的NVH表现也得到了较大的提升。
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