10月27日，极氪001 FR正式上市，售价76.9万。凭借加速2.02s、中国品牌最快的280km/h最高车速以及百万内最强的1300Ps最大马力等“怪兽级数据”破圈，毫不夸张的说就是“友商们，五年之内也造不出来” ！这意味着曾由进口高性能车占据国内超跑市场统治地位的固有格局，将随着极氪001 FR的横空出世而改写。
有媒体这样写道：“极氪001 FR是百万内最速，一点儿没毛病，它根本就没有对手。坐在驾驶位上，你是控制动力的，还能有个过程。坐在后排才是噩梦，那是毫无征兆直接跳楼加速，瞬间就被狠狠地钉在椅子上。我的妈呀，心脏还真有点儿受不了。”
不止于马力，不囿于速度
说起奔驰AMG、宝马M系列以及奥迪RS系列造超跑的自信，那可是由来已久的。毕竟超跑并不是堆马力、跑直线这么简单，而是需要在性能、空气动力学、驾驶体验和电池技术等方面进行创新和优化，这其中难免需要平衡。
电动超跑需要攻破车辆性能、舒适性和整车重量的综合课题，就比如对于电动超跑而言最重要的电池组布局，充足的电能支撑意味着大容量的电池组，电池的重量和体积增加，怎么安装才能满足车辆的舒适性和安全性。
再比如，电动超跑的电机系统需要兼顾高性能和高效率，兼容考整个系统的布局、电机以及控制系统，才能又快又稳。再比如电动超跑玩的是速度，车身太重肯定带不起来，所以在保证车辆性能和舒适性的同时还要控制整车重量。因此，需要在设计中考虑轻量化的方案，如使用轻质材料和简化车身结构等。所以即使有强悍的性能参数，但真正让BBA豪门超跑产生危机感的，绝不仅仅只是如此。
而极氪001 FR所做的，正是豪门超跑认定自己难以完成，自主品牌更没有希望完成的事情。
首先，针对电池关键技术，极氪001 FR全球量产首发800伏麒麟电池，不仅体积利用率突破了72%，且最大充电倍率达到4C，充电时间从10%到80%仅需15分钟。
其次，极氪001 FR四电机分布式电驱首次量产发布，等于每个车轮装一台V6发动机。达到极致性能的同时，对于电机布局问题采用了前平行、后串联的电机布局。这是全球首个平行布置，以单电机空间装下双电机，将前双电机总成宽度缩减至558毫米，保证了前悬架的刚性和支撑性，同时获得了更强的动力。后双电机则采用串联布局，有效节约了车内空间。前后左右配比都趋近50:50，提供了优秀的操控基础，左右半轴等长，消除了大马力车扭力转向跑偏现象。
另外对于轻量化这点也很有发言权，FR全车大量采用碳纤维空气动力学套件，从整体减重高达13kg以上，完成了“地面小飞机”的进化。
心所向之 行将必至
在很多人看来，电动超跑属于烧钱不讨好的一件事情，毕竟超跑市场需求小，但研发成本却指数级增长，对于投入产出比极其不划算，且进口豪门层层壁垒坚实难摧，极氪图什么？只是为了百万内最速的名头吗？或许，极氪要做001 FR的原因，和华为什么要做MATE P60的原因一样，你可以简单付之一句“不为什么，因为我们可以做到了”，也可以说，它是中国品牌扛鼎整个民族工业希冀的心所向之。从这一点而言，极氪是个有情怀的新能源造梦者。
首先，从技术角度来看，极氪001 FR的出现展示了极氪深厚的研发实力和技术储备。它采用了先进的电动技术和高性能的电池，这无疑可以促进整个汽车工业的转型和升级，推动新能源汽车技术的发展。以行业量产首发的「ZVC矢量扭矩控制」而言，不仅能实现原地坦克掉头，还大幅提升操控性能，令极氪001 FR的弯道平均速度提升5.3%，蛇形绕桩速度提升5.5%。在浙江国际赛车场极氪001FR跑出了1分37秒53的圈速，成为浙赛最快的纯电动车。
从市场角度而言，极氪001 FR的出现可以满足市场上对高性能电动汽车的需求，并有可能引导找中国消费者甚至全世界消费者改变对传统进口超跑的偏好，进一步推动新能源汽车市场的拓展。同时，极氪001 FR也彰显了极氪的品牌形象和实力，将成为极氪在新能源汽车市场中的一张名片，帮助极氪引领中国新能源向上发展。
知名媒体观察者网写道：“极氪品牌CEO安聪慧保持了对产品实力一贯自信的风格，在发布会上推出了新款车型纯电猎装超跑极氪001FR，一次性带来了五大全球首发。极氪品牌交付超过16万辆，是全球唯一零自燃的纯电汽车品牌。相信国产电车价格卷出新高度，极氪新车发布会将冲击国内现有新能源汽车市场的格局，打破长久以来海外品牌性能垄断的局面。”
中国车企，都应向顶峰冲击。这是包括极氪在内，所有中国车企的向往，但这条路并不好走。作为民族品牌的代表，极氪承载着国内消费者的情感与期待，而极氪001 FR的诞生代表着极氪为国内消费者提供了一款具备国际水准的国产超跑，代表着民族品牌在汽车工业领域的崛起，代表着中国也能造出更强的性能车。如今的我们或许真的可以宣告，心之所向，行将必至，既是希望，也是结果。
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