因为家里有了二胎，所以他在去年买了台塞纳作为一家大小出行的主力车。
但随后他就说买早了，身边的朋友今年都买了理想，他也想换了。
我问他，塞纳做奶爸车也不错啊！
沛哥是这么说的，试了朋友的理想L8，觉得塞纳没法比。
我当时心想，理想这么厉害吗？直到最近试驾了理想L7 Air。
理想L7 Air是理想L系的最入门车型，官方指导价31.98万元，即传统意义上的“丐版”。它真的丐吗？
其实L7、L8、L9的外观给人感觉都差不多，最大的区别就在于车身尺寸，像L7是最小，但定位是中大型SUV，长宽高有5050mm*1995mm*1750mm，轴距达到了3005mm，这对于一款五座布局的SUV来说显得有些奢侈，车内空间绝对是足够宽裕的。
第一眼看上去比较一般，不像某些同级车型那么激进或是超前。前后大灯采用了时下流行的贯穿式灯组，点亮后具有很强的辨识度。车身线条清晰流畅，搭配电子隐藏式门把手，整体造型大方简约，但却隐隐散发出百万级的质感。
进入车内，你会发现这台车的重头戏都在里面了。
首先是中控部分，除了一块4.82英寸的Mini LED的安全驾驶交互屏外，还有15.7英寸的触摸中控屏以及同样是15.7英寸的副驾驶娱乐屏，三块屏幕呈水平布局。在8155芯片强大算力加持下，不仅车机可玩性极高，智驾能力也不一般，还支持OTA升级，为日后的进一步的智能化预留了足够的空间。
时下流行的HUD也没有缺席，投影面积高达13.35英寸，而且它还是彩色的。高配车型后排同样设有娱乐屏，方便行车途中带娃，能为奶爸奶妈们带来不少的便捷性。每块屏幕的分工各不相同，充分照顾到不同乘员的驾驶习惯和使用需求。
真皮材质多功能方向盘手感亲肤舒适，握持感也恰到好处。怀挡设计用起来相当高级，同时也给扶手箱腾出了更多储物的空间，比如备受好评的“大冰箱”。双无线快充面板的设计十分人性化，能够避免主副驾手机同时需要补电引发的乘员矛盾，竖向摆放布局也很合理，便于用户随放随取。
在座椅方面，理想L7 Air可谓下足了功夫，很大程度上决定了这台车的舒适程度。Nappa真皮的触感亲肤自然，内部加厚高密度的海绵支撑感更饱满，同时更厚更高的靠背提供全面的身体包裹感，加上前后排四个堪比星级酒店级别的软枕，说是移动的大沙发也不为过，长途乘坐那是越坐越舒服。值得一提的是，这台车还配备了四座通风/腰部按摩、五座加热、副驾老板键和后排皇后座等，这些百万级别的配置在这台车上仅仅是标配。单从这方面来看，塞纳确实是望尘莫及，也难怪不少的车主朋友停车了还一直待在车里不肯出来。
空间方面，3005mm的轴距丝毫不用担心前后排的空间。后尾箱纵深1081mm，开口宽度最大1178mm，足以应对全家人日常出行所需。值得一提的是，在将第二排的座椅完全放倒后点击“一键自动铺床”，这台大五座SUV秒变酒店式1.5m宽、2.4m长的大床，容纳一家三口绰绰有余，这在长途旅行或是出门露营时不比睡帐篷舒服多了？
尽管是理想L系中定位最低的车型，但理想L7的动力部分和L8、L9并没太大的区别。全系标配1.5T四缸增程器和总功率为330kW的前后双电机四驱系统，动力响应迅猛，零百加速时间仅为5.3s，关键还能实现纯电车的丝滑静谧，这对于这样一台大体量的车型来说非常难得。电池部分为42.8kWh的三元锂电池组，可实现210km的CLTC纯电续航里程，增程模式下综合续航能达到1315km，并具备3.5kW的对外放电功能。
前双叉臂后五连杆悬挂，加上CDC可变阻尼减振系统，让用户可以在运动CDC和舒适CDC之间自由选择，有效稳定性和支撑性。对于我这种开惯城市越野SUV的人来说难免有些偏软过头，根本感觉不到路面的颠簸，甚至感觉像坐船那样软绵的很。转向灵活轻盈，转弯半径也比较小。相比起同价位同样主打舒适性的SUV来讲，理想L7不管是行驶的舒适性还是静谧性，都要遥遥领先，超越了这个价位的高级感。
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