雪佛兰Traverse正式发布，这台车暂时没有准确的译名，线上普遍叫做“巡领者”，不过这个词的意思主要是穿越。
先不管它叫做什么名字，了解这台车的参数最重要。
全新巡领者的车身尺寸应当会达到中大型，看齐别克昂科旗和凯迪拉克XT6，不会像其本土市场的版本那么大，但也是标准中大型车；车辆的外观设计比较硬朗，车头看起来像雪佛兰索罗德皮卡，车身的设计相对平庸一些，缺少萨博班的大气之感。
全新一代的巡领者放弃了3.6L V6的自然吸气发动机，改用2.5T直列四缸涡轮增压发动机；这是一大进步，因为老款大排量六缸机只有210kW/361N·m的动力储备，而新款2.5T却达到了234kW/429N·m，功率和扭矩都通过增压技术得到了大幅度的提升。只不过排量在这摆着，这个标准也不算是很高，只能说动力势必会比搭载智能变缸2.0T发动机的昂科旗和XT6强。
变速箱自然还是AT。
这样的巡领者能改变雪佛兰品牌的现状吗？
现在的雪佛兰比较尴尬，品牌里没有一台能够热销的中端车，定位最高的开拓者销量非常之低；中端车探界者和迈锐宝XL在不断下沉，其中迈锐宝XL 2.0T主力版本的实际落地价只是15-16万而已。雪佛兰已经从中端合资品牌逐步变成普通代步车品牌，这对于合资汽车品牌而言是非常危险的。所以现在的雪佛兰亟需几款车来提高品牌定位，巡领者如果引进国产则必然会扮演这个角色。
可是巡领者不见得有这个能力，因为巡领者、昂科旗和凯迪拉克XT6三台车都是基于通用C1XX平台开发！区别是巡领者采用长轴平台，昂科旗和XT6采用短轴平台。巡领者只要引进就不会采用C1XX长轴平台，所以结果就很清晰了。
一旦采用C1XX短轴平台，其定位就会和昂科旗和XT6相同，这台车的角色很有可能变成“换代版开拓者”。
即便巡领者和开拓者同时保留，巡领者的定位也只能看齐XT6和昂科旗。
然而主打硬派风格的巡领者也就有了一大缺点，这个缺点就是车辆采用了横置发动机平台。
燃油动力汽车有两大类平台，普通代步车和中端车大多使用横置前驱或四驱，中高端车大多使用纵置后驱或四驱；横置前驱平台的缺点很明显，那就是重心集中于车头，前后轴荷差异大；打造成四驱也往往没有双速分动箱，没有越野车标配的“4L（低速四驱）”模式，普通没有差速锁。
所以巡领者一旦用C1XX短轴平台开发，那这款车也就是普普通通的SUV了。
可以说使用横置发动机的巡领者的竞争力还不如使用纵置四驱平台的福特探险者，这台车的竞争力不够强。
雪佛兰需要的是搭载电混驱动系统的新车，燃油动力的新车已经没有前途了；在2023年里，截止目前已经有中大型的插电混动越野车，售价仅仅33.5万元，预计八月份还会推出一台20万级的准中型插电混动越野车，硬派车已经迈出电动化的第一步。至此所有主打硬派越野的燃油动力汽车都会黯然失色，因为这一类车的特点就是车身重、排量大、油耗高，而插混技术带来的是动力提升和综合能耗的降低。
所以未来推出的所有硬派越野车或SUV都应当采用电驱动平台，不论是混动还是增程。
通用汽车有这个技术储备，曾经的凯迪拉克CT6和现在的别克微蓝6都有使用，凯迪拉克锐歌也有纯电动四驱版本；雪佛兰如果真的想要重塑品牌形象的话，巡领者应当放弃内燃机，否则这台车的推出无非是多出一个茶余饭后的谈资罢了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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