设计图显示，小米SU7采用了怀抱式座舱设计，反弧形曲面扩大了视觉上的宽度，镂空式悬浮仪表台丰富了层次感，怀挡式换挡提升了简约度，同时配有注重实用性的实体按键，方向盘前方设置了HUD抬头显示系统。
前排采用了一体式运动座椅，并在后方装备超大尺寸娱乐屏幕，车顶则是新能源贯用的全景天幕。
官方介绍，该座椅腰托高度为135毫米，上层是3D-Mesh网状支撑材料带来柔软和透气，带来柔软的触感和通透的透气。中层是15毫米记忆海绵，短途乘坐舒适柔软。下层是75千克/立方米高密度PU材质，回弹性好，长途乘坐支撑效果表现良好。
小米SU7会是一款注重智能化的车型，在自动驾驶方面装备了两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，以及1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。特别是车顶的一体式激光雷达能够检测最远200米的距离。
动力方面则提供了SU7和SU7 Max两种动力版本。其中，小米SU7采用了后电机驱动，最大功率299马力，最大扭矩400牛·米，百公里加速5.28秒，CLTC工况下续航里程668公里。
小米SU7 Max版本采用了前后双电机驱动，综合最大功率673马力，最大扭矩838牛·米，百公里加速2.78秒，CLTC工况下续航里程800公里。该版本搭载了容量101千瓦时宁德时代电池组，在800V超级快充加持下实现了充电15分钟续航510公里。
关于该车价格环节此前小米一直在试水，雷军甚至表示卖199999都像是在开玩笑，而网友对小米印象始终停留在性价比层面，加上高昂的硬件堆砌堆砌和如今十分内卷的新能源市场，小米SU7定价的确非常尴尬。客观来说小米SU7定价多少，大家会考虑呢？欢迎评论区留言探讨！
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