提起亚洲龙(图片|配置|询价)这一中型车，不知道大家对它的印象如何？就个人而言最大的感受就是有些“老气横秋”。不过当我真正见到亚洲龙的实车之后，发现外形也没有想象中那么让人难以接受。虽然这是一套经典设计语言，但是足够沉稳大气，整体呈现出了不错质感，尤其是跟现在流行的新能源车型相比完全不是同一类型，只能说它更有内涵。最具辨识度的还是大尺寸不规则前格栅，配合点亮后的犀利大灯，沉稳中透露着犀利。关于车侧和车尾没什么好说的，但是整体车身姿态摆在那里，该有的气场也有。
欣赏完外观，就要了解一下个人不太喜欢的内饰了，看惯了如今尽显科技感的内饰设计布局，再来看亚洲龙的内饰更不知道该说什么比较好。以纯黑色调为主的内饰本就略显沉稳，再加上中控台上贯穿木纹饰板的点缀，看起来更加成熟。这套设计语言放在之前没什么好说的，但在当下就不好说了，只能说适合那些更在意内涵的消费者罢了。
各个功能区域的布局都很常规，略显笨重的中控屏看似采用了悬浮式设计，实则被集成在宽厚的熏黑饰板，与下方大量物理按键集成在同一区域，实用性是挺强，但看起来确实挺笨重老套。方向盘和换挡面板采用最为传统的布局，各个功能区域一目了然呈现在面前，没什么操控难度但也吸引不了年轻人的目光。最让我理解不了的一点其实是只有亚洲龙的三款低配车型支持CarPlay、CarLife以及HiCar，反而中高配车型却取消这么实用的功能，只能通过其他配置还提升驾乘便利性。
关于亚洲龙的空间表现其实也没什么好说的，很多人可能已经在现实生活中体会过了，主打一个务实，就是一款中型车该有的表现，应对日常多场景下的用车需求没有压力。比起这些，消费者最在意的还是驾控和实际乘车体验，亚洲龙高配车型支持悬架软硬调节，可以根据路况实时调节悬架软硬程度，尽最大可能性保障驾乘乘坐舒适度。
说起驾驶体验就不得不提亚洲龙的配置表现了，虽然全系车型均配备了L2级别的驾驶辅助功能，但高低配车型之间的配置差别很大。低配车型就连倒车影像都没有，至于360°全景影像更是高配的专属，总体来看，双擎版本的配置表现要优于燃油车，毕竟造车成本摆在那里。
最后就是动力系统，亚洲龙提供燃油车和双擎两种车型供消费者选择，都是比较经典的动力组合。燃油车有2.0L发动机和2.5L两种动力可选，都属于兼顾动力输出和燃油经济性的存在。动力输出没有多么强劲，但也不会很肉，实际驾乘体验偏向于沉稳舒适，没有太多出众的亮点。
双擎车型加持第五代智能电混系统，配备2.5L发动机，相比于燃油车更好兼顾动力和燃油经济性。没有太多亮点，不少车主表示该车的隔音效果也不够理想，这些都是今后它需要提升的地方。除了这些，最让人满意的还是安全性能，尤其是全系标配10个安全气囊，再加上其他驾驶辅助系统的助力，轻松应对各种路况的同时减轻驾驶负担。
总体来看，亚洲龙是一款优缺点都很明显的中型车，单从外观设计来看更加偏向于商务属性。但真正体验过后就会发现它的各方面表现都偏向于家用，算是一款产品力均衡的代步车，能够同时满足用户多个场景下的用车需求。因为这份经典，亚洲龙多年以来始终能够活跃在市面上，但伴随着当前市场环境愈发激烈，亚洲龙仅靠沿袭经典已经不足以长远发展下去。虽然目前亚洲龙拥有较大的购车优惠，但依旧需要与时俱进，不断优化自身产品力，否则时间一长还是会被淘汰。
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