未来2年,买“纯电”或将面临3大风险,趋势很明显了

汽车宝贝 皮卡货车 2024-04-20 87048

未来2年,将是纯电车型的爆发期。

对此,再不情愿也没用,趋势已经形成。看看车企的新车结构就知:

纯电/增程已然成为“万千宠爱”,开始大行其道。毕竟,车企只出纯电,纯电不发展起来也不行,不是吗?然而,市场热了,人就得冷下来。

因为,纯电技术的更迭实在太快!

有人预测,未来2年,买“纯电”也将面临3个风险,需要提前做好防范。

第一个风险是,前沿的电车,转眼成为过时产品

这跟油车时代大不相同。

一个2.0T加上60L油箱,百年之间,油车横竖就这么点东西。

比方说,买了雅阁,5年后也是个老雅阁,稳压思域一头。电车更像数码产品,就像小米手机,过两年,性能不如红米。

在电车上,前沿技术的“花期”实在短暂。

像高阶智驾,去年问界的一出来傲视群雄,但今年就不威风了,大疆把同样的技术装到8万的车子上。

譬如电池,去年麒麟电池一出来独领风头,续航突破700公里,这还是顶配专享的豪华。

然而今年也不威风了,小米、阿维塔,20多万的车,起步就是700公里了。

这也只是眼下,马上,蔚来、昊铂150度的固态电池也来了,标准将再次提升至1000公里。

同样的,今年不少车企扣扣嗖嗖,只给了400V平台,明年800V将要普及。

要知道这还不是全部,看看车企们已经公布的新技术。

像领克的数字底盘、比亚迪的天眼智驾、奇瑞的矢量四电机。

总的来说,这些新技术涉及到一台车方方面面,这两年要遍地开花,成为基础配置。

说白了,这也是市场太卷,不给力一点,根本没法出头。

但是车企凭借技术先发优势,好歹赚足市场与口碑。

而每一次技术更新,就必然有一批老车子成为落伍产品。

只是这个速度,未免太扎心。

第二个风险是,贬值率会快速下降

纯电贬值率本来乏善可陈,这两年,更糟。

先别说二手,来看一手。

以腾势N7为例,这款车去年7月上市,短短9个月就迎来改款,价格下调6.2万,相当于打了79折。

而且,可别忘了新车还有技术升级。

此时,老车主的心情,已不忍想象。电车的贬值率现状,可见一斑。

统计数据也见证这种惨淡。

根据中汽协的报告,今年2月,纯电车型的3年保值率为54.8%。3月,就掉到52.5%

这还是宏观数字,具体到车型,可能更低。

譬如,紧凑与小型SUV向来是贬值率的重灾区,实际低于50%也不意外。

或者是400V、800V的车子,前者由于技术落后,将来贬值率也会掉的更快。

当前的一台电车远远不是“完全体”。

随着价格战的推进,可以预见,未来很长一段时间内,电车的贬值率都不会有什么起色。

也就是说,未来两年要入手,这个亏可以说是吃定了。

第三个风险是,维修费用光速上升

关于油电之争,养车谁省是绕不开的话题,而且电车总是取得压倒胜利。

但事情远非这么简单。

以能耗、保养等费用而论,电车的确技高一筹。

然而,一旦发生损坏,电车的维修成本又变得岌岌可危。

就拿中控屏来说,如今已经发展到15寸、16寸,车企还把实体按键取消了,许多功能都集成在屏幕上,让你不修不行,坏了换一个,就要4千左右。

再如智驾使用的雷达、摄像头传感器,就有30多个,像下面这位小鹏车主,换一个原厂激光雷达就花了8916元。

不要说还有电吸门、电动天窗、冰箱、彩电、按摩座椅...

只能说,这些配置用起来很爽,但是修起来也真让人头大。

同时,在汽车制造工艺上,也由特斯拉带起了一体化压铸的风潮。

以至于现如今,但凡有点档次的车子,没有不是一体化冲压的。

甚至,车企还争相攀比“吨位”,像华为是9000吨,小米是9100吨,小鹏愣是给干到12000吨。

这个工艺怎么会增加维修成本呢?

说白了,一体化压铸,就是车企为了省成本。

譬如有300-400个零件,一个一个制作很麻烦。

先简化成2个大部件,然后用冲压机一下子就给压出来,嘎嘎快,10小时就造一台Model Y(图片|配置|询价),成本降低40%,促使特斯拉成为利润最高的车企。

这让哪个车企看了不迷糊?

然而这是给车企省了成本,代价却要车主承担。

因为,一个地方坏了,连带整个铸件都要更换。

不妨说,相当于一次就要修300多零件,成本不是增加一星半点。

譬如有Model Y的车主,28万的车子,车屁股撞坏,维保估价要20万。

总的来说,纯电车是未来汽车发展无可置疑的趋势,不然车企也不会那么使劲更新技术。

当前趋势来看,只需三五年,电车可能就会走向成熟。

但是在这将成熟还未成熟的未来几年里,一台电车带来的边际风险也最大。

如果你不是土豪想要一个大玩具,还是选择混动或油车过渡一下较好。

等技术成熟了再考虑电车。

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