五菱星光怎么样？
五菱汽车终于出轿车了！我们都知道，五菱此前很长时间内一直在MPV领域深耕。此次首款A级家轿官方会通过哪些卖点来吸引消费者目光，毕竟中国市场A级家轿竞争相当激烈。
星光是基于五菱全新原生新能源架构打造，分插混动力与纯电动力。车身线条修长，曲线流畅，采用了当下主流的弓形车身，这种设计我们已经在EQS、EQE甚至荣威D7身上见到，优点就是降低风阻，星光的风阻系数只有0.228Cd，可进一步提升续航能力。
星光车身长度为4835mm，轴距达到了2800mm。尺寸上看满足了当下消费者的需求，作为诞生于新能源平台架构下的车型，配合2米8轴距，内部空间值得关注。不过，这次技术日中官方没有展示星光内饰，留下了一个悬念。
但是……五菱公布了星光动力系统。前文角师傅也说了，星光提供两套动力可选，一是插电混动，二是纯电。其中插电混动是由1.5L自吸与双电机串并联混动专用变速箱组合而成，其中1.5L自吸为阿特金森循环发动机，最大功率78千瓦，压缩比达到了15.5:1，热效率达到了43.2%。值得注意的是，发动机采用了无皮带技术，空调压缩机、水泵以及真空泵都采用了电动设计，进一步降低功耗的损失，提高使用效率。当下比亚迪秦PLUS DM-i也有类似技术应用。
此外，双电机串并联混动专用变速箱与五菱星辰混动是同一套技术输出。不过，星光驱动电机功率没有星辰大，在星光驱动电机输出能力上，五菱似乎还有所保留。值得关注的是，星光身上的这套灵犀混动，支持串联、并联、纯电以及发动机直驱四种模式，与比亚迪混动技术高度相似。至于燃油经济性表现，还要等到真正试车亮相才能知晓。
技术日发布会中，五菱官方还公布了星光的馈电油耗数据，WLTC工况下馈电油耗为3.98L/100km，比比亚迪秦PLUS DM-i还省油。
最后就是神炼电池。该套电池采用了磷酸铁锂电芯方案，使用了L型极耳来降低物理阻抗，并在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率。电池包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次。同时，五菱还展示了对神炼电池组进行穿刺实验，静置2小时后，无起火、无爆炸。根本原因在于神炼电池采用了一种被称为MUST的结构，即Multifuntional Unitized Structure Technology多功能一体化电池包结构技术。电池包内部使用了大小不一的横梁与纵梁设计，可有效避免电芯在碰撞中受到挤压而损坏，比普通电池包强度增加60%。
结语：
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