今年新能源乘用车渗透率继续不断增长，9月份渗透率已达到36.9%，相当于每卖出三辆车中就有一辆是新能源汽车。纵观各个级别车型，最主流的a级车渗透率却仅有20.9%，远不及其他级别车型，对此五菱瞄准该市场推出全新车型——五菱星光，誓要分一杯羹。
目前，A级新能源车市场内卷严重，大家纷纷卷技术、卷空间、卷价格，没有点杀手锏怎么行。对此五菱累计投入近20亿，打造了全新原生新能源架构，并在10月16日举办的技术进化日上正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，一个实现了行业领先的43.2%最高热效率，并推出电磁式DHT传动系统差异化竞争；一个基于问鼎技术和独创的多功能一体化结构技术，无惧跌落、碾压、浸水、针刺等测试，为电池安全下足功夫。此外，新推出的五菱星光家轿也以超A级的空间和3.98L/100km的油耗惊艳众人，下面我们来一一解析。
五菱灵犀混动——能效更高、驾驶更平顺
本次五菱展示的两大技术进化中，五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“驱动电机”和“混动专用电池”等行业领先硬件组成，为用户带来更优秀的能效和超平顺的驾驶感受。
能效上， 得益于五菱1.5L排量混动专用发动机，实现了行业领先的43.2%最高热效率，40%热效率覆盖区域超越行业标杆，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW。通过对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化及创新，高压油箱供油系统保障全链路节油环保，故而无论是最优油耗还是高效率区间，都处在行业领先水平。
同时，五菱灵犀混动中的驱动电机，最高效率达到96.8%，电驱系统高效率区间占比大于85%，无论市区堵车还是长途高速驾驶，电机始终保持高效率。如此成绩获得了中汽研高效电驱A级认证。
在灵犀混动的电控上，五菱还参与了电控核心IGBT模块的封装，采用最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，在电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗，最高效率达到98.8％，此外，五菱还将能量回收率做到了行业领先的30%。
在驾驶过程中，利用五菱首创的电磁式DHT传动系统，即带电磁式离合的混动传动系统，反应更灵敏，0.1秒急速响应，并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，有效适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况，让驾驶更加丝滑平顺。
五菱神炼电池——更安全、更耐用
五菱从电芯到电池，建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。新推出的神炼电池具备了“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”等特点。
电芯方面，运用“问顶技术”，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，完美通过了针刺测试、过放电循环测试、炉温加热测试、高温短路测试、火烧测试，全程均不起火、不爆炸。同时在浅针刺实验上，即钢针刺穿电芯三分之一深度，停留2小时后，以1 C倍率进行充放电，电芯依旧能正常循环。
电池包安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。在实战验证中，我们也采集用户真实用车场景进行测试，同时叠加远超行业水平的极端温变、浸水、电池包针刺等极限验证，神炼安全做到了电池包不起火、不爆炸。
此外，车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%，行业领先，安全超耐用。
五菱星光——11月下旬即将上市
本次亮相的五菱星光，正是搭载五菱灵犀混动和神炼电池等最新新能源技术的重磅力作，也是五菱摒弃行业内“油改电，电改混”的旧思路，以全新原生新能源架构打造的车型。
新车能够兼容插电混动和纯电两种动力单元，在空间上，轴距长达2800mm，长宽高分别为4835mm*1860mm*1515mm，以A级车的定位，带给大家b级车的空间享受。
五菱星光结合高效五菱灵犀混动系统、电驱效率，6‰低滚阻静音轮胎，以及在整车轻量上的优化，实现了堪称跑车级别的0.228cd超低风阻，WLTC标准综合油耗低至3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km，成为五菱星光最大杀手锏。
人民需要什么，五菱就造什么。可以看出五菱抓住了用户的核心需求，即：更低的油耗、更大的空间和更极致的安全。现场官方宣布五菱星光将于今年11月下旬正式上市，到时候价格能否让人惊艳，让我们一起期待。
推荐阅读：
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
