记者丨宁晓敏见习生丨卓西风
出品丨鳌头财经（theSankei）
1月30日晚，小鹏CEO、董事长何小鹏介绍，小鹏（09868.HK、XPEV.US）以自动驾驶为核心的AI研发数据运营团队超过3000人，每年研发投入35亿元。2022年，小鹏的研发费用为52.15亿元。
按照小鹏在自动驾驶方面计划的研发投入35亿元，几乎占到了2022年全年的三分二，可以说，公司的研发“押宝”在自动驾驶上。
鳌头财经发现，2023年前三季度，公司研发费用达39.69亿元，与上年同期的39.85亿元相比略有下降。
目前，自动驾驶在技术上并非高不可攀，应用场景受限，必然短期内难以推广。小鹏将研发费用大部分用于自动驾驶，外界猜测是否点错了“科技树”？
不仅如此，小鹏还因“整柜台”备受关注。
从2023年3月开始，小鹏一直在做组织架构调整，换来的却是：2023年交付新14.2万辆，同比增长17%，这一增速在主流造新势力中，仅比交付下滑的哪吒高。昔日被排在“蔚小理”第二位的小鹏，目前“垫底”。
近日，小鹏总裁王凤英丈夫张利已从长城离职，投奔小鹏。这类“举贤不避亲”的人事调整，能否帮小鹏走出困局。
研发费用三分二押在自动驾驶
1月30日晚，小鹏举行新春启动发布会，何小鹏为NGP智能辅助驾驶定下了新的时间表：2024年在国内推送“全范围”“点到点”的XNGP，包括小路、内部路、停场等场景；今明两年推动XNGP智能辅助驾驶系统全球范围的研发。
何小鹏表示，下一步要实现“端到端大模型全面上”，在核心区域出行体验对标谷歌旗下的Waymo；核心区域1000公里被动接管次数小于1次，智驾通行时间将接近人类驾驶导航时间，并优化恶劣天气/非规则路面的使用体验。
何小鹏还透露，以自动驾驶为核心的AI研发数据运营团队超过3000人，每年研发投入35亿元。
天眼查数据显示，2022年，小鹏研发费用52.15亿元，2023年前三季度，公司研发费用39.69亿元。
小鹏在自动驾驶方面计划的研发投入，占2022年全年的三分二，可谓“押宝”自动驾驶。
当前，自动驾驶是智能化领域的“长期主义”。
近日，“自动驾驶第一股”图森未来发布公告，自愿将公司普通股从纳斯达克退市，并终止普通股在美国证券交易委员会的注册。
图森未来成立于2015年，是一专注于L4级（高度自动化）无人驾驶卡技术研发与应用的公司，2021年4月15日在美国纳斯达克上市，截至2024年1月31日收市，每股报0.23美元，上市以来累跌99%，目前总市值约5297万美元。
图森未来的退市，是自动驾驶研发企业遇到困境的体现。
美国自动驾驶科创企业瓦比公司产品负责人、自动驾驶技术深研究人员石竹佳认为，自动驾驶技术是未来交通领域的革命性创新，能在驾驶安全、提高效率、为特殊人群提高生活质量、缓解交通拥堵、环保节能等多方面带来正面影响。
石竹佳认为，自动驾驶最难的是定义和解决运行设计领域里的长尾问题。自动驾驶最重要的是保证安全性，即使技术上可以解决99%的道路场景问题，都不算真正的“无人”，剩下的那1%才是难点所在，也就是所谓的长尾问题。
自动驾驶在技术上并非高不可攀，因为应用场景的受限，短期内难以推广。
小鹏将大部分研发精力“押宝”自动驾驶，让外界质疑是否点错了“科技树”？
王凤英和丈夫张利“再相聚”
最近，小鹏还因“整柜台”备受关注。
1月22日，有消息称，总裁王凤英主导推动了小鹏新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门。
据了解，小鹏此次组织架构调整的具体情况已经在上周通过邮件告知相关部门和人员，邮件主要发送给P9及以上人员。
目前已知的消息是――
小鹏数据智能中心（DIC）原负责人黄荣海负责人力源部门，人力源部门负责人陈丹离职。
长城前总经理张利接替已退休的小鹏制造副总裁蒋平，负责生产制造。
江子杨接替吴蒙，负责小鹏产品规划，前者曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问。
除了黄荣海是小鹏内部员工，另外两位新上任高管均是王凤英的前同事。
长城2022年4月的一份公告显示，张利1992年加入长城，任长城荆门分公司副总经理，负责生产管理业务。
有报道显示，在王凤英卸任长城总经理前，张利曾担任过长城制造总经理的职位。
更值得关注的是，张利是王凤英的丈夫。曾在长城共事的王凤英和张利，又相聚在了小鹏，张利依然是王凤英的下属。
此外，江子杨还与王凤英在里斯战略定位咨询曾经共事。
料显示，里斯战略定位咨询于2007年进入中国，由艾・里斯的传承人张云把定位理论和全球经验带入中国市场，并结合中国市场，为企业提供战略定位咨询服务。
里斯战略定位咨询中国服务的客户包括长城（601633.SH）、茅台集团、王老吉凉茶等知名企业。
2020年5月，王凤英与张云一同创办名为“小猎犬”的营销咨询服务公司。
调整结构与销量落后
自王凤英进入小鹏以来，一直在调整公司内部结构。
2023年1月，王凤英宣布加入小鹏，并担任总裁一职，全面负责小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
何小鹏表示，他与王凤英的工作分工是“她主内，我主外”。
2023年3月，小鹏内部组织结构将直营体系的贸团队和经销商体系的用户发展中心团队合并，实行统一管理。同时，将原有的北区、东区、中区和南区4个大区，细分为24个区域。
2023年9月初，小鹏召开渠道商会议，公布一项名为“木星计划”的渠道变革方案，方案由王凤英负责推进，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。
小鹏销售渠道表示，公司计划将全国24个销售区域缩减为12个，逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。
王凤英表示，“木星计划”是小鹏对市场变化的积极应对，也是对渠道合作伙伴的信任和支持。她说：“我们希望通过‘木星计划’，让我们的渠道更加灵活和高效，更好地服务于我们的用户和品牌。相信与我们渠道合作伙伴的共同成长，才能实现长远愿景。”
何小鹏对变革表示支持，他称：“要在销售网络进行大刀阔斧地优胜劣汰，并用更快速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。”
何小鹏还表示，2024年公司还将继续在组织架构上提效，组织能力是企业能不能够进入中国前三、世界前十的重要因素。小鹏将继续增强智能、智驾等方面的长板，补齐造型、营销等方面的短板。到2024年底，小鹏将实现整体成本降低25%的目标，降本措施会使小鹏的毛利率在2024年显著改善，2025年实现收支平衡。
然而，不断的改革下，小鹏的交付量却落后了。2023年，小鹏全年交付新14.2万辆，同比增长17%，这一增速在主流造新势力中，仅比交付下滑的哪吒高。
昔日排在“蔚小理”第二位的小鹏，目前处于“垫底”。
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