在众多车企之中，头部车企之间的“厮杀”非常厉害。在这其中，比亚迪就是导火索，在龙年之后便开启了“电比油低”的新政策，旗下的热销车型秦PLUS荣耀版，直接降了2万至7.98万元，而这个价格其实已经比同级合资燃油车要低，以朗逸作为对比，这台车的入门价达到了9.39万，再加上秦PLUS荣耀版还是插混车型，用车成本更省，性价比无疑得到了大大提升。
在比亚迪降价之后，更多的车企也坐不住了。比如说同为新能源强者的特斯拉，在3月1日也推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠。至于去年后劲十足的问界，今年跃居成为当前中国新势力阵营的销量冠军，为了稳固地位，在3月2日问界针对M5推出了限时购车优惠。
另外，吉利、长安、奇瑞等车企也相继推出了上亿元的巨惠补贴活动。其中，生存吉利汽车在3月1日到3月31日内，推出20亿元限时巨惠，辐射到星越L/星瑞/博越/帝豪/缤越/豪越/ICON/熊猫等车系，根据优惠标准，现金补贴最高为4.7万元，置换补贴最高为1万元。
可以说，国内汽车市场的竞争比以往更加激烈，与去年以二三线车企引发的“价格战”不同，今年的价格战主角转移为了更庞大的头部车企，诸如比亚迪、特斯拉、吉利、长安等车企纷纷降价，基本也使得其他车企难以独善其身。
不过，头部车企之间的厮杀更加激烈，也意味着其他三四线车企的生存更为艰难。毕竟要知道的是，目前国内的很多中小车企，基本都是靠着降价才能勉强保住自己的份额，甚至有的已经在连年下跌 而随着头部车企也在降价之后，这势必会压缩这些中小车企的生存空间。
再看看国内的汽车行业现状，也确实呈现出“强者更强，弱者更弱”的趋势。比如说曾经还算风光的二三线传统合资车企，其实已经在自主品牌以及新能源车企的冲击之下，变得举步维艰，日系车马自达的年销量不足10万辆，今年1个月的销量更是只有几千台，可以说是相当惨淡了。而像是广汽通用旗下的雪佛兰，也属于不降价就买不走的地步，而如今在其他品牌的压迫之下，销量也是下降得厉害。
至于在新能源汽车市场这边，众多新势力也是接二连三得倒下，特别是在三年疫情的影响之下，对于很多本就摇摇欲坠的新势力来讲无疑就是雪上加霜，欠薪、停产、卖地的车企不在少数。而在近两年，随着越来越多的传统车企转型，以及新能源政策逐渐取消之后，这也成为了压垮骆驼的最后一根稻草，很多奄奄一息的车企已经没了跳脚的能力，这也算迎来了真正大规模的“破产潮”。
写在最后
总而言之，国内车市的“淘汰赛”总是会来的，只不过“价格战”越演愈烈之后更是加速了这样的情况。毕竟国内市场再大，如今也已经开始饱和，而这个时候的市场自然是容不下几百家整车厂，所以现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。另外，“弱肉强食”的道理大家也都懂，而没有技术，没有品牌，没有口碑，没有营销策略的车企，倒下是无可避免的。
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