仰望在今年北京车展的新阵容中，展出了U系列的第三款量产车，也是其面向高端新能源市场打造的首款大型车——仰望U7(图片)。其实在过去一段时间里，仰望U7已经以各种谍照、路透、申报信息出现在了我们面前，但当实车到来之后，我们才发现车辆远比测试车要来得出众。
车辆在车灯设计上延续了家族的C型结构，尽管它在点亮方式上不如仰望U9科幻，可是这种大面积覆盖在两侧的处置却很容易抓人眼球，无论是三颗矩阵排列的远近光灯，还是环绕在外的日行灯，亦或是内部与羽毛一般排列的密集光带，车辆怎么看怎么有一种从“时空之门”穿梭而来的未来主义感。
当然，扰流优化是仰望U7的重头戏，无论是前保险杠中产生的贯穿式蜂窝进气孔样式，还是前后均产生了分层扰流唇边结构，它们都会主动参与到空气动力学结构改善之中。同样地，侧身中出现在的侧裙也会起到相同的作用，而封闭式轮毂、扁平状外后视镜等等，则会成为降低风阻的关键点。
当然，呈现出横向U型结构的立体双腰线，也是参与扰流与改善风阻的一部分，配合全黑涂装车顶结构，车辆身上的紧致感会因此而得到增强，并达成低至0.195Cd的风阻系数。
值得注意的是，车辆尾灯似乎有意在产生一种更成熟稳定的风格优化，它采用时下流行的横向贯穿打造，并采用了左右两段式红白撞色装饰，边缘样式会让我们想到过去的林肯轿车。但你要说它完全偏向了豪华成熟方向吧，也有些武断，因为在尾箱盖的边缘结构，它依旧带有可收纳的电动扰流板，配合周身大量可见的运动套件与溜背式车身，这难道不像是一台过去奔驰SLK的新时代四门版本？
作为一台大型车，仰望U7的车身长宽高达到了5265/1998/1517mm，这在轿车市场中其实算是比较挺拔的，而3160mm的轴距也足以让其在空间营造上媲美奥迪A8L、奔驰S级这些顶级产品。
虽说我们还没有得到一个清晰的内饰座舱展示，但我们却已经能通过曝光的内饰谍照看到了与仰望U9相似的配方。中央有超大号触控屏的存在，它将会嵌入到中控台顶端，并与下方大面积的多媒体、空调、座椅以及常用功能固定触控相匹配，整体上的实用性会相当高。此外，以这样的纵置触控屏与面板为中心，左右结构内还形成了嵌入式全液晶屏，一个提供信息显示、一个提供触控娱乐。此外，车舱内还会出现超大面积的真皮覆盖，并对分隔的主副驾驶舱形成独立环绕，优化乘坐舒适性的同时，提升驾乘人员的身份感。
同样地，后排座舱会搭载些什么配置功能也还未完全确认，但我们已经看到了一个带有独立显示的空调控制屏出现，而且这里还能看到多扬声器布局、前排座椅的一体式头枕，后者靠背还疑似提供了可调节的移动办公装置等等。此外，仰望U7将会通过双英伟达Orin-X芯片、3颗超远距激光雷达以及共33颗感知硬件支持比亚迪“天神之眼”高阶智驾系统，将NOA覆盖到高速、高架以及城区之中。
三电方面，仰望U7通过易四方技术架构实现了全域800V，通过搭载四个轮边电机，车辆实现了四轮独立扭矩矢量控制系统，每个电机都能提供最大功率为240kW的独立驱动，并最终带来960kW的系统综合功率与1584N·m的系统综合扭矩，让这台整备质量超过了3吨的豪华大型车可以在2.9秒便完成0-100km/h加速，最高车速可达270km/h。此外，比亚迪还专门为之提供了一套自研的碳陶瓷刹车盘，可以实现33米的100-0km/h制动。同时，仰望U7所搭载的刀片电池，将会升级为135.5kWh磷酸铁锂电池组，从目前的申报信息来看，它将为车辆带来720km或800km的CLTC纯电续航里程，而具体充电技术还有待进一步公布。
底盘中，仰望U7得到了比亚迪全新推出的云辇-Z革命性悬架技术，号称领先保驰捷“两代半”的它将通过高度集成化的悬浮电机来取代传统液压减震器，从而在响应速度、调节精度上大幅提升，并同样具备能量回收功能，参与到整体性能效率优化环节。
写在最后
关于仰望U7其实还有许多尚未公布的具体参配与核心系统，但就目前的状态来看，它身上所透露出的豪华性的的确确不是那些30万+、50万+高端新势力所能够企及的。在仰望U8锁定百万越野市场、仰望U9进军百万超跑领域之后，如此仰望U7不卖个百万，怎么收得了场呢？
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