有网友说猛龙定价偏贵了，顶配超过18万元，超预期了。但也有网友回复说：我觉得还好吧，对比比亚迪宋，性价比不是还可以吗。
的确，全系搭载1.5T混动专用发动机、Hi4电四驱的哈弗猛龙在价格上比搭载1.5L自吸发动机且是两驱的比亚迪宋Plus DM-i的价格还低，不知道说定价贵的网友的“论据”是什么？
价格贵与不贵，本应该是一个理性对比的结果，但现在却成了一个主观且“有节奏”的事情，这很难不让人产生幕后是否有“操盘者”的疑问。当然，本着实事求是的原则，我们还是通过对比来分析下哈弗猛龙定价是贵了，还是合理，还是非常良心？
哈弗猛龙受关注最高而且大定最多的版是顶配车型，售价18.38万元；宋PLUS DM-i冠军版顶配车型是18.98万元，两者在配置及功能方面差别很小，都是6气囊、L2级智能辅助驾驶、智能座舱方面（中控大屏、语音控制）基本一致；即便是用户比较关注的纯电续航方面，哈弗猛龙145公里，也只比宋Plus DM-i的150公里少了5公里。但在动力系统和驱动形式方面哈弗猛龙却是完全胜出的。
猛龙搭载1.5T发动机（最大功率167马力、最大扭矩243牛米）+Hi4电四驱，百公里的加速是6,2秒。宋Plus DM-i搭载1.5L发动机（最大功率110马力、最大扭矩135牛米），百公里加速8.5秒。当然，电四驱并不只是为了让猛龙加速更快，更重要的是提升车辆的脱困能力和操控性能。直白地说，即便是不是在越野路况下，四驱车型的安全性要比两驱车型高得多。
此外，哈弗猛龙比宋Plus DM-i有着更大的接近角与离去角；猛龙的接近角和离去角分别为24°和30°，宋Plus DM-i的接近角和离去角为19°和21°。作为新能源越野“方盒子”，车身刚性是非常重要的，而猛龙全车高强度钢的使用比例是72.1%。
相对来说，宋Plus DM-i的使用比例是62%，这倒不是说高强度钢使用比例多就厉害，而是说高强度钢使用比例更高，制造成本相对也更高。毕竟两驱的宋Plus DM-i主要也是在城市代步，或者铺装路面工况下的旅行等等，对车身刚性要求没那么高。
但如果从SUV层面看，猛龙在产品力层面是强出宋Plus DM-i一大截的。进一说，即便有消费者有更深度越野需求，选装后桥差速锁+露营灯需要6000元，猛龙的价格正好与宋Plus DM-i相同（18.38万元+0.6万元）。
目前，哈弗猛龙下订政策是2000元抵6000元，也就是即便加装后桥差速锁，价格还是比比亚迪宋Plus DM-i更低。
这么对比下来，你觉得猛龙的定价是贵、合理，还是诚意十足呢？一个新能源越野SUV比普通的新能源SUV定价还低，还说贵，显然是不客观的，甚至是有“带节奏”的意思。
比如，有人说哈弗猛龙HUD需要选装，不厚道。但就有网反驳说，宋Plus DM-i既不配备HUD，更不提供选装，怎么没人说呢？人性就是这样，可以接受暗地里的“骗”，却不能接受明面上的“坦诚”。
聊完价格问题，我们再聊聊猛龙的市场预期。我们走访了哈弗新能源龙网的一个店，店总告诉说，他们单店的大定订单是200台，从预售订单到大定订单的转化率超过50%，是一个非常合理的转化率。据透露，大定用户下订车型90%以上是顶配车型。而这也意味着，这些大定用户对“越野”的确有着一定的需求，很清楚自己想要的是什么。
而这也意味着，在消费者心中，对猛龙车型的认知是“偏越野”的，其次才是一台新能源，这种认知的劣势是，猛龙用户与城市通勤型新能源SUV用户重叠性并不高，但这种认识背后的优势是，猛龙将是一个典型的“口碑式“车型。换句话说，新能源用户群体中对越野有一定需求的会心无旁骛地下单。
事实上，哈弗品牌在猛龙下订用户中做了很深度的调研，也是认识到了猛龙并非是“万金油”属性的车型，而是一个对新能源越野以及哈弗品牌起到引领意义的产品。因此，在产能规划方面，哈弗品牌也是相当理性的，单月产能8000台。
目前哈弗品牌对猛龙的“做法”和当年的坦克300非常像，“克制”对市场销量欲望，尽可能让产品自己去对用户“说话”，树立良好的产品口碑。至于销量，向来是口碑的附属品。。
当然，目前网上对猛龙价格的质疑的声音，这很能理解——毕竟猛龙是新能源第一台“方盒子”，势必要动一些热销车型的“奶酪”，甚至是影响时下新能源时代SUV的消费风向——中国有句俚语——“挡人财路如杀父母”。
哈弗猛龙的争议与质疑，恰恰说明了它潜在的杀伤力。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
