21世纪经济报道记者 左茂轩 何芳 北京报道
王传福，哭了。
8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源下线仪式上，站在舞台中央的比亚迪董事长王传福，细数比亚迪20年的艰辛创业历程，提到中国终于站起来了，数度哽咽。
有人认为，王传福的眼泪，不仅为比亚迪而流，也为中国而流。
发布会的会场外，摆放着包括蔚来ES8、小鹏G6、理想L9、吉利极氪X、长城哈弗枭龙MAX等十二款中国品牌新能源。背后是醒目的标语：“在一起，才是中国。”
“14亿中国人在情感上需要自己的世界级品牌”。王传福说。
无论是王传福的眼泪，还是高呼中国在一起，比亚迪都打出了一张情感牌。
通过一段致敬中国的VCR，这新能源龙头企，以一种带头大哥的姿态彰显了自己的行业地位。
随后，一红旗、岚图、深蓝、奇瑞、广昊铂、广埃安、蔚来、理想、小鹏等9企，均向比亚迪达成500万辆新能源表达祝福，并表示愿意携手共进。
理想创始人李想“为这位中国新能源的开创者鼓掌”，小鹏创始人何小鹏称其是“带头大哥的风范”，蔚来创始人李斌说“比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利”。
不过，并非被比亚迪提及的品牌都愿意配合比亚迪。
民营企三强中的另外两，吉利未作出回复，长城的相关人士则是公开对比亚迪的做法表示质疑。
8月11日，长城CTO王远力在个人微博表示，中国企业必须直面竞争的现实，“我们不要被道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起。如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”
吉利的缄默、长城的强势回应的背后，也证明着中国自主企间并非全是一团和气。
事实上，因为“高压油箱事件”，今年长城与比亚迪间爆发了针锋相对的剧烈纠纷，而针对此事吉利方面也强调过“合规”的重要性。
从几年前的“黑水军”，到现在的实名举报，以及市场上残酷的价格战，中国企间的竞争充满火药味。
比亚迪呼吁中国在一起，掩盖不了中国淘汰赛的残酷。而此刻站在行业顶端的比亚迪，也难言已经可以“高处不胜寒”。
比亚迪的A面，是销量的狂飙和行业地位的巩固；B面，则是尚未确定的新能源格局、品牌价值的局限以及充满不确定的海外市场。
狂飙
“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”王传福说。
不过，从2020年起，随着中国新能源的快速普及，比亚迪的销量一路飙升。
王传福终于“守得云开见月明”，比亚迪也在2022年停产燃油，全年新能源销量突破180万辆，首次拿下中国乘用市场销量冠军。
在业内看来，比亚迪成功背后主要有三个原因。
首先，是大部分企专注纯电动赛道的同时，比亚迪同时押注插电式混合动力。这个曾经被视作“过渡性”的技术方向，在纯电动没能完全解决里程焦虑问题时，更容易被消费者接纳。
其次是成本。一方面刀片电池让磷酸铁锂电池能够在更低成本的情况下，拥有与三元电池接近的续航效果，降低了新能源电池的成本；另一方面，比亚迪的垂直整合模式让其在产业初期快速构建一条完整的产业链，能够提升效率并便于控制整的成本。
此外，比亚迪通过一系列营销打造出中国新能源领先者的形象，在新能源领域塑造了更高的品牌声量。
不过，尽管比亚迪目前已经在中国新能源市场占据着绝对的主导地位，背后也不是没有隐忧。
首先，比亚迪赖以生存的产业链垂直整合模式重新受到推崇，但垂直整合模式缺乏市场机制约束、品控与效率问题、投与研发精力分散等在传统时代的弊端或许仍将出现。同时，更大更复杂的产业链布局也给企的体系能力提出了更高的要求。
其次，比亚迪试图通过易四方、云辇等筑起技术护城河，并借此推出高端品牌腾势、仰望等，但比亚迪目前在市场上的核心优势仍然是性价比，在消费者认知中比亚迪仍是一个“中低端”品牌，品牌溢价较低，利润率并不高。
第三，凭借三电技术，比亚迪在新能源上半场取得了领先，但行业正向智能化下半场过渡，而智能化是比亚迪的一大短板。
此外，企没有一定份额的海外市场占有率，特别是在欧美等主流市场的份额，就很难体现出一个品牌的全球性和企业的全球竞争力。目前，比亚迪的崛起很大程度上要归功于中国市场的红利，在世界范围内，无论是消费者认知还是行业内部的判断，比亚迪尽管销量不错，但和特斯拉并不在一个价值纬度。
裹挟
新能源销量突破500万辆，无疑是比亚迪的高光时刻。
把比亚迪同另外11企摆在台前，比亚迪收获了祝福，但并不是每一企都愿意与王传福分享喜悦。
截至目前，已经有其中9企在微博上与比亚迪互动，祝福比亚迪的高光时刻，包括广埃安、上飞凡、长安深蓝等国有企的新能源品牌以及头部造新势力“蔚小理”，“蔚小理”的掌门人还亲自下场送祝福。
不过，长城和吉利对比亚迪的这一轮营销，并没有予以配合。
回应与否，如何回应，每企都有一杆不同的秤。
作为一位工程师，王传福过去在公众面前展示的形象更偏于理性和严谨，感性落泪的背后，除了背后创业艰辛外，也颇有一丝扬眉吐气的喜极而泣。
中国品牌众多，竞争激烈是常态。
事实上，在2022年前，比亚迪在整个市场上都只能算得上第二梯队的玩，和吉利、长城的差距较为明显。
在新能源的快速转型，是比亚迪能够逆袭的重要原因。
尽管王传福此前声称，希望比亚迪可以再稳一点“尤其是在10万―20万元的比亚迪中，我们要占据绝对的控制权，但是我们也要留口饭给别人吃，留条活路给他人。不能搞得别人很难受，这样对大都不好。”
但实际上，比亚迪对于成本的过渡追求，存在以不合规的方式压缩成本嫌疑，也引发了行业内的巨大争议。
5月25日，长城一封举报比亚迪部分型涉嫌整蒸发污染物排放不达标的声明，在将比亚迪推向舆论漩涡的同时，也让长城自身站上了风口浪尖。
有业内人士告诉21世纪经济报道，长城此举的目的是希望能够公平竞争。
一位发动机从业人士告诉记者，相对于使用高压油箱，常压油箱能够降低600-1000元的成本，但无法达到国六排放标准。
“高压油箱简单理解就像水壶烧水，在一般压力的时候蒸在里面，超过一定压力盖子会顶起来向外再喷发。常压油箱蒸得更多，高压油箱能够把压力憋在里面，最后当你一点火的时候直接输送到发动机里。这样的话排放就会满足法规的要求。”此前，吉利集团吉利品牌研究院执行副院长易新宇接受记者采访时表示。
他指出，常压油箱一般的耐压力是4-10千帕，但是高压油箱普遍是在30千帕以上。要想满足法规要求，就应该是在30千帕以上。所以，在以银河L7为代表的吉利PHEV型上，吉利全系标配高压油箱。
然而，比亚迪方面表示，能够借助技术专利实现排放达标。不过，目前暂不清楚比亚迪使用常压油箱实现排放达标的具体技术逻辑。
8月9日，王远力称生态环境部已就长城对比亚迪的举报问题，展开联合调查。
背后的是是非非，目前还难有定论。
撇开尚待官方定性的油箱问题，从低端起到国产新能源品牌第一，行业内更大的争论是，比亚迪此番以类似新能源“带头大哥”的姿态呼吁中国在一起，与其在行业内真实的价值与地位并不相符。比亚迪虽然在销量上取得了领先，但是并没有能够碾压其他竞争对手的绝对实力和底气。
从商业的逻辑来看，比亚迪高呼中国要在一起符合自身的利益，但过于理想。而在现实世界里，每企都想活下去，行业的领导者不一定就是比亚迪，曾经站在中国最高点的吉利和长城当然不会心甘情愿地认比亚迪做“大哥”。
情怀牌是一把双刃剑。比亚迪高呼中国在一起，是否有裹挟着其他企业别再揪着“常压油箱”的问题，尚且不得而知，但油箱问题悬而未决，可能是比亚迪未来的一大隐患。
事实上，比亚迪要想成为一真正的世界级的企，就必须有与相匹配的企业价值和形象。目前来看，比亚迪的企业价值观还难以让人信服。
从营销套路中摆脱，将企业剥离与产品和技术本质无关的东西，似乎是比亚迪需要解决的问题。
较量
事实上，王传福、魏建军、李书福，正是中国工业史目前最具代表性的三位民营企业。他们背后的比亚迪、长城和吉利也是目前发展最好的中国自主品牌。
“江山代有人才出，各领风骚数百年”。
近20年，长城、吉利、比亚迪你方唱罢我登场，中国产业的头部企业们在彼此激烈的竞争中不断变换着市场位置。
王传福，专注并死磕新能源的理工男。在供应链垂直整合方面，执着持续投入，构筑了技术和成本护城河。
王传福对新能源市场阶段性需求把握也很准确，加上战略定力，纯电、混动两个技术平台经三轮迭代升级，尤其是磷酸铁锂的刀片电池的推出，使得比亚迪实现了将好技术转化为好产品、好商品的跃进。
李书福，全球视野的战略。13年前收购沃尔沃，不仅把沃尔沃盘活了，更让吉利得到技术加持与蜕变，更孵化出领克和极氪两个个性鲜明的品牌。
从目前来看，吉利集团是最具有国际范儿的中国集团。它最像一国际化全球性公司，也感觉沾染了大公司病，不够“锐”，进攻性和狼性不够，错过了新能源发展很重要的黄金窗口期（2019-2022年）。但是整个布局很强，潜力依然很大。
魏建军，非常典型的中国本土初代民营企业：夹缝中顽强野蛮生长，强烈的不安全感。享受了中国市场快速发展，SUV市场快速普及的红利，但面对国际化、新能源及智能化浪潮，他有些力不从心。不管是品牌规划还是产品及技术，似乎没有踩到点上。
“魏建军军人般的刚毅，李书福超强的市场嗅觉，王传福工程师执着、前瞻性战略坚持”在中国工程协会名誉理事长付于武看来，这三个民营企掌门人有着不同的性格和成功道。
然而，商场如战场，比亚迪销量的增长背后，是从竞争对手手中抢走了部分蛋糕，这背后当然包括长城和吉利。
“比亚迪市场上攻城掠寨，一方面吃掉部分存量，同时又占有更多的增量，动了众多企的奶酪，故而：‘木秀于林 风必摧’！ 何况吃相又有不那么好看，且对内对外确有需要改进的地方。”8月14日，有行业专对21世纪经济报道记者表示。
随着中国新能源的高速发展，中国自主品牌的重新排列，比亚迪已经摇身一变成为守擂者。
长城和吉利当然希望打破比亚迪在新能源市场一独大的局面，只有直接正面迎战，主动出击，没有退路。
船到中流浪更急，人到半山路更陡。从电动到智能，从上半场到下半场，比亚迪还没有笑到最后，鹿死谁手犹未可知。
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