如何定义高阶智驾，与普通L2最大的区别点就在于脱离高精地图所带来的完整城市道路领航辅助能力，根据⻨肯锡《2023中国汽车消费者洞察》报告显示，超75%的用户对⾃动泊车和高速公路领航辅助有需求，城市道路领航辅助的需求比也超过60%。
但现阶段能够完成这项事情并且量产上市的车企屈指可数，可让很多人没想到的是，宝骏却赶在众多造车新势力前面，把高阶智驾给搞定了，甚至还拿出了非常有诚意的价格。9月26日，宝骏云朵460灵悉版（分为460 PRO与460 MAX）正式上市，作为整个车系中的最顶配，新车最终定价12.58万与13.38万。（相比普通460 Pro和460 Max版本，灵犀版只加了1万元）
对于云朵这台车，完全可以用“小而美”来评价，作为宝骏新能源向上之路的排头兵，云朵承载了宝骏品牌对于中国新能源市场的畅想，因此无论是外观、内饰亦或者配置方面，云朵都做到了同级最优，想要通过这款车获取更多的注视，如今灵犀版更是打响了中国新能源科技平权、智驾平权的战争。
新车在外观空间内饰上与此前上市的四款新车基本无异，采用了 " 天空美学 " 为灵感，全车没有任何一条直线，整体短小可爱，像隐藏式门把手、多幅式低风阻轮胎等都有使用，贯穿式日行灯+分体式大灯组的设计已经是新能源车型比较流行的选择，除此之外，云朵还提供了提供云海白、暮云紫、烟云青三款配色，青春活力的感觉拉满。
云朵的整车尺寸为4295×1850×1652mm，轴距 2700mm，离地间隙 150mm。拥有 67.9% 超高 " 得房率 " 乘员舱空间，将整体车身拉长到了不属于这个尺寸的数据，后排配备大三座 " 沙发床 "，头部、肩部、臀部空间及坐姿高度都进行了特别的优化，对于乘坐空间来说，云朵真的是在A级小车这个范围内做到了极致，无愧其“家庭用车”的观念。
动力方面，新车标配了一台100kW高功率电机，峰值扭矩达到了200N·m，同时，新车搭载了一块容量为50.6kWh的电池组，使得新车的纯电续航里程达到了460km。
在发布会上多次提到了云朵良心“满配”，事实也确实如此。像自动大灯、360全景影像、对外放电、前排安全气囊/侧气囊/侧气帘、中控大屏、OTA、车机互联等功能都是一应俱全，甚至还为大家带来了后排出风口，这个配置在同级中几乎难见。
这次发布会还有一条重磅消息，宝骏为云朵还额外带来了座椅通风选装包，只需要不到三千块钱，就能拥有座椅通风这样相对高端的配置，要知道座椅通风基本不会出现在十万级新能源车型中，宝骏真的是把油车时代的性价比延续到了电车身上。
发布会的重点还是在于云朵灵犀版的高阶智能驾驶。宝骏云朵灵犀版搭载宝骏汽车与大疆车载合作的“灵犀智驾2.0”，其采用800万像素惯导双目视觉为核心感知硬件，并融合行泊一体BEV感知技术，搭配OSP决策规划技术，能够完成全场景记忆泊车、自动预警、不依赖高精地图的城市/高速领航辅助等等功能。
在宝骏云朵之前，这些功能基本上只有在二十万以上的车型中才能看到，然而这次云朵将其价格直接拉到了12万，宝骏官方表示，“灵犀版”上市后将成为唯一一款在15万以下具备高阶智驾能力的产品，事实也确实如此，单论高阶智能驾驶这一点，云朵可以说碾压了所有同级竞品。
当然，云朵搭载的大疆的这套智能驾驶系统早在kiwi车型上就有使用，不过那时还叫做“灵犀智驾1.0”，如今升级之后，它的表现究竟如何呢？
其实网上有云朵在城市领航驾驶中的实测视频，从视频中可以看到，宝骏云朵灵犀版可以较为清晰地显示身边物体的准确形态（人、轿车、货车），甚至是雪糕筒也能精准识别。整个过程中宝骏云朵灵犀版奉行的比较保守的政策，即便是在前方有限速工作车阻挡的情况，宝骏并不会激进的换道超车，这一点或许可以在后续的OTA中得到改变。
当然，宝骏云朵还存在比如红绿灯无法自动起步、转弯幅度过大时识别可能失误、当车道线消失需要介入等小问题，但这台车已经可以轻松完成大部分城市道路情况的应对，绝对属于及格线以上的水平，随着用户的增长，云朵的这套大疆系统一定会更加机敏与聪慧，毕竟这只是一台12万的车，它已经超越了市面上二十万甚至几十万的造车新势力，我们又有什么资格对它苛刻呢？
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