目前在售的东风日产天籁，厂商指导价为17.98-23.98万元，因为种种因素导致日产天籁在终端市场中有着4万左右的综合优惠（不同地区优惠存在差异，实际优惠以到店为准）。例如，天籁 2022款 2.0L XT纯享版，厂商指导价为17.98万元，终端之后裸车价格仅14.16万，这样的售价你还买大众速腾吗？
外观设计上：修长感是东风日产天籁给我留下的第一感觉，没有了老款车型的设计拖沓以及庄重感，整体更年轻也更运动了。前脸采用了日产家族最新的设计语言的做法，的确是个大胆的决定，夸大的中网进气格栅内还使用了银色镀铬件与黑色钢琴烤漆进行点缀，而且还延伸到大灯下方，张力更强。箭头造型的大灯组营造出的视觉效果非常犀利，并且前大灯组均采用了LED光源。
车身侧面流畅且舒展，前低后高的车身营造出俯冲的姿态，并不彻底的溜背造型，保留了中型轿车应有的气质，饱满的尾部设计也从视觉效果上增加了全新日产天籁的可靠感。另外，层次分明的车辆尾部配合3D感极强的尾灯造型让日产天籁摆脱了沉闷的形象，活泼感油然而生，而光源方面则毫无意外地配备了LED光源，而“Altima”这个车名移到了车标的正下方，后包围的造型也有变化，有镀铬装饰提提神，还有醒目的双边共双出排气造型。
底盘方面，使用了麦弗逊式独立悬架+梯形连杆式独立悬架的结构组合，东风日产天籁的悬架调校风格是偏向舒适性的，这也是东风日产旗下车型一贯的底盘调校风格。但从滤振表现来看，它还是保留了不错的韧性，何况要是遇上更大的冲击，还有能靠舒适性表现的出色座椅帮忙挡一挡。个人觉得日产天籁的悬架调校放在当下主流的中型轿车市场中算是偏中性的，感觉软硬适中，但缺乏了一点厚重感。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4906/1850/1450mm，轴距达到了2825mm，身高为176cm的体验者，将主驾驶座椅调至最低后，头部可剩余一拳一指左右的剩余空间，并且在驾驶员腿部经常磕碰到的中央通道左侧，日产天籁采用了软质包裹从细节上增加了体贴感。在后排可获得两指左右的头部剩余空间以及两拳有余的腿部空间，空间没有预想中的出色。
同时，后排中央的地板凸起程度以及纵向长度对乘坐并没有造成太大影响，足以满足成人的乘坐需求，虽然后排座椅无法反倒，但在中央扶手的位置（扶手放倒）设置了通道，方便后排乘客从行李厢里拿取小件物品。
座椅部分：出色的舒适性在日产天籁上表现更甚，而带菱格装饰的浅色座椅更是增强了视觉效果，座椅除了看上去有更优雅的缝线装饰之外，主驾驶座椅还提供了8向电动调节。而“大沙发”的美誉，在后排座椅的靠背角度、承托性以及柔软性等一系列指标下，都足以证明其实至名归。
来到车内，在保留原有的居家温馨的内饰风格的前提下，贯穿内饰的银色饰条也为日产天籁的内饰增加了不错的质感，另外门把上加入了缝线设计，可以说为了提升质感，设计师不会放过每个细节。多功能方向盘采用了全新设计，无论是底部平底造型还是多功能按键区域都给我们带来了不少新鲜感。
至于配置方面提供了，入门车型的配置都足够丰富，提供了疲劳驾驶提示、驾驶模式切换（运动、经济）、发动机启停技术、上坡辅助、发动机电子防盗、车内中控锁、无钥匙启动系统、前/后电动车窗、前排/车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、前排多层隔音玻璃、速度感应式/雨刷功能、7英寸中控显示屏、蓝牙/车载电话、手动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等科技配置。
动力层面上，搭载了型号为MR20的2.0L自然吸气发动机、KR20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为156Ps、243Ps、最大功率分别为115kW、179kW、最大扭矩分别为197N·m、371N·m，传动方面则提供了CVT无级变速箱。
2.0T发动机账面数值突出，但是开起来没有紧绷感，起步舒适，动力输出有一种亲和力，重拳出击的爆发感不会轻易出现，整体车的低扭表现充沛，提速过程中动力衔接平顺，不过当转速超过2000转后，动力开始有爆发感，加速后劲充沛。在CVT变速箱的梳理下，发动机强大的动力也能做到输出线性，并不会像一些定位运动的B级轿车那样给你带来换挡顿挫。
师哥车谈：外观和内饰变得更符合国内消费者的审美需求，并且内饰用料提升明显，最重要增加不少人性化和舒适性的配置。在性能方面的表现无疑成为了日产天籁的最大优势，即便在同级车型中也具有不错的优势，所以我们觉得降到14万的东风日产天籁还是值得购买的。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
