老电机续命，新Model Y加速快了1秒，但不如等换代？

特斯拉是全球最具实力的电动汽车品牌之一，但毫无疑问在国内市场它遇到了最为激烈的竞争，因此我们能够看到特斯拉国内产品的价格几乎是全球最便宜的，同时更新频率也是非常快的，例如刚刚推出换代Model 3之后，国内销量最好的Model Y也迎来了新款车型的上市，售价方面没有变化，动力等方面有了一些提升，但配置似乎没有跟上换代Model 3的脚步，所以问题来了，Model Y到底是买新款还是等换代呢？

Model Y是特斯拉在国内销量最高的车型，算得上销量担当，因此它的每一次改动、升级都能够引起足够多的关注度，这次也不例外。10月1日，特斯拉官方公布Model Y迎来升级，包括全新19英寸轮圈、新增多色氛围灯以及后驱版加速提升1秒等等，并且在售价方面保持不变，看上去产品更值了。

不过需要注意的是，相比刚刚完成换代的Model 3，这次Model Y迎来的只是一次小改款，并且升级也仅针对中国市场，再结合换代消息不断露出，这次新款Model Y更像是一次“过渡”，当然这么说也确实有一些理由。

首先配置方面无需多说，氛围灯、中控台、轮毂样式升级基本没有太多意义，毕竟考虑Model Y的朋友是不会在乎这些方面的，于是剩下的后驱版零百加速提升1秒似乎就成了最具“价值”的事，零百加速5.9秒的水平也确实相当强悍，能够满足大部分用户对于动力的需求。但是从目前整个电动汽车市场来看，性能远没有燃油车时代那么有价值，何况老款Model Y后驱版零百加速已经够快，6.9秒和5.9秒在很多用户看来几乎很难体会到差异。

另外，相较燃油车的动力提升需要花费大力气，电车提升动力要简单的多，最偷懒的方式是可以直接通过OTA升级车辆的电控系统，包括特斯拉和一些国内新势力在内都这么做过，通过刷程序来提升加速成绩。而这次新款Model Y后驱版没有用这个方法，而是看上去挺有“诚意”的换上了一个功率更大的国产永磁同步电机，电机型号为3D6，最大功率220kW，比老款电机高了26kW，同时优化后新车的纯电续航里程也增加了，CLTC工况的纯电续航达到554km。

然而细心的朋友会发现新款Model Y后驱版的电机型号似乎似曾相似，没错，它其实并非新电机，而是一个老电机，之前老款Model Y后驱版就使用过，并且当时对于车辆动力调校更为激进，零百加速仅需5.6秒。那么这套3D6电机和老款车型电机有啥关系呢？简单来说，特斯拉的电机型号有很多，包括3D1、3D2、3D5、3D6、3D7，其中3D1、3D5是较老的型号，技术方面采用的是永磁同步，还用的是油冷+圆线，而3D6和3D7是比较新的型号，用的是永磁同步、油冷+扁线技术，从序号来看，老款的3D7按道理应该是3D6的升级款，但实际上并不是，两者似乎更像是高、低功率版的关系，不过从成本角度来看，功率更大的3D6电机应该会更贵一些，毕竟功率更大后所用的核心材料、耐高温程度等都要提高，然而考虑到现在特斯拉用的国产电机规模化效应已经实现，因此给到Model Y后驱版用上更强劲的3D6电机并不会带来太多成本增加，作为产品过渡也更为适合了。

【换代Model Y渲染图】

新款Model Y配置提升、动力变强，价格还没变，总体来看产品竞争力更强了，也更值得买了，但是作为一款过渡产品，现在买它似乎还是会让人犹豫，而出现这种心理很大原因就是换代Model 3已经完成了打样。

具体来看，新款Model Y有一些升级，但换代Model 3产品上的改变，新款Model Y这次是一个也没有继承，而这些恰恰是用户比较想拥有的，就比如换代Model 3换上了全新大灯，用上了触控式方向盘，增加了座椅通风，加入了后排屏幕等等，作为同平台的Model Y，换代后这些升级大概率也势必会跟进，很明显，相比零百快上1秒，这些配置更具吸引力。

更重要的是，目前换代Model 3在硬件方面也不是最新的HW4.0，还是老款的3.0，去掉了毫米波雷达后，还是保留了超声波传感器，这说明换代Model 3目前仍不是完全体，看上去颇有些遗憾，而这些遗憾其实有很大几率会被未来换代Model Y来弥补，这也意味着在换代Model 3现有配置基础上，换代Model Y还可能会直接用上最新的HW4.0，这样一来带来的提升会非常明显，例如HW4.0将CPU与GPU合二为一，集成在一张 PCB 板上，CPU内核从12个增加到20个，预计率先使用GDDR，显存升级到16G GDDR6，FSD芯片升级到三星的7nm工艺，因此能够推测FSD整体算力得到3-5倍提升。那么换来的结果就是进一步实现纯视觉的智能驾驶方案，并且智能驾驶能力更比现在更强，更好的硬件冗余也会提升车辆未来OTA升级的机会，显然这些对于喜新厌旧的年轻人来说，会更有吸引力。