大热天41°C试驾，发现这18.98W-25.98W的纯电大别克，允许我长篇大论一下
上手前，我看图片资料和视频资料，就觉得，它就是一台紧凑级或者中型SUV的样子，谁知来到我面前才发现，天！尺寸怎么这么大。
这有点像现代的Ioniq 5的感觉，平面小，实际大。
这也“归功于”真纯电平台，没有发动机舱的束缚，可以拥有极短的前悬，空间全部赋予座舱。所以视觉上，会主观觉得车头短和扁平。这和奔驰EQ系列“弓型车身”的设计一样。
所以，可不可以“粗暴”理解为，E4是E5的“猎装版”？
而内部空间是真的没的说，2.91m的轴距，基本上消费者要的空间，全部给到，阔绰。
前排座椅造型有点像凯迪拉克的Lyriq。而30寸的带鱼屏，虽然是集合了仪表和娱乐系统，但是，中间没有任何隔断，好评。流畅度还是挺不错的，而且对CarPlay的屏幕造型适配，做的比自家兄弟凯迪拉克都好。
只是除了CarPlay，还有啥智能的东西就这真的不好说。毕竟，合资传统车企，在大屏的功能上，还是很“克制”的。
最神奇的设置，是驾驶侧仪表左上角，把雾灯 大灯的物理按键，整合到一起，然后直接“戳”，触手可及的距离，非常直观，我是真觉得，这是最好的细节设置之一。
另外，座椅皮和科技布的拼接，做的非常好。容易脏的地方，都是科技布，防水 耐脏 异清洁。果汁、咖啡这些有色液体撒在上面，直接湿抹布一擦就好。加上后排双ISOFIX接口，你说不是针对家庭，才怪咧。
驾驶操控，就是传统别克给你的印象，欧陆化的底盘调校，非常好开，很听话跟手。无论动力的输出，还是转向，都是传统品牌交出来值得信任的“作品”。相反，因为没有了波箱，失去了通用波箱“调教”传统后，你感觉这台车还“高级”了不少。
比亚迪弗迪提供的碳酸铁锂电池，搭配奥特能技术，所给出的实际续航效果，感觉比宁王+奥特能的要好。能量密度虽然不高，且度数只有65度。但平均能耗，却能控制在百公里14-17度电之间。市区400km+完全可以轻松达成。
真开起来，再加上NVH的祖传优势，甚至你不觉得这是26万内价格区间的车。更像是昂科旗那个价格区间的油车等等，那不就达成了电车比油车便宜的“目标”了？
但它不是没有缺点，新造型设计，其实有人说“小气”。这个全景天幕，没有物理遮阳帘。这种“烫头”的车顶，在广东的夏天极不友好；中低配一下车型，有座椅加热，没有通风（我觉得有通风比有加热好）；空调功率有待提高；内饰设计质感没有完全跟上时代...
但是这些细小的“缺点”，你再回看这个车价，以及合资的背景，就会觉得，一切都可以被包容。何况它已经全系标配了安吉星。
选择上，基于广东的天气，我不推荐我试驾的这台臻享版，20.99万和GS版21.98万，相差不到1万。但GS却能换来更好看的前中网、全皮座椅、通风加热座椅、更大尺寸的轮毂、更便宜的HUD选装。都是常用的东西，值得！
而双电机的那个顶配，市区行驶，真没必要。而且还贵了这么多。
其实，通用汽车在纯电量产领域，真是起了个大早，赶了个晚集。
1996年的EV1何等的惊艳，却因为“莫须有”的原因，无疾而终全数回收。
2023年全球最卷的中国新能源市场，E4 E5下场拼杀，面对一众后起之秀，却也应能够收回百年车企应有的地位吧？
去试一下吧，我真觉得，它有足够的能力，成为这个价格区间的备选项。
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