借到到腾势N7后的第一时间，还是被新车的外观所吸引了。当然吸引我的肯定不是腾势N7那个“π-Motion”势能美学设计的前脸，而是侧面上扬的动感御风腰线设计配上20英寸的大尺寸轮毂和应用0.618:1的黄金分割比例的低趴的猎跑造型，让人感受到优雅且运动的感觉。而腾势N7最为惊艳我的地方无疑是饱满尾部猎跑的宽体车肩配色镂空扰流板和熏黑的贯穿式箭羽尾灯。无论白天还是夜晚，都会有不错的识别度。
进入车内，腾势N7的内饰用料和配置上也是让人充满惊喜，不仅有同级别领先的17.3英寸2.5k高清中控屏和10.25英寸液晶副驾驶娱乐屏，而且双侧还有智能风口屏。虽然仪表屏幕也只有10.25英寸，但是腾势N7标配上50英寸抬头显示AR-HUD。
不过试驾时，我本人还是会习惯看传统实体的仪表盘，因为腾势N7上的大尺寸的抬头显示本来是个亮点但是显示的信息内容只有基本时速和导航信息。希望以后能ota增加例如车道信息，变道预警等，充分利用大尺寸抬头显示的空间。
另一方面在内饰用料上，腾势N7也不负豪华之名。方向盘和座椅的nappa真皮包裹、高级麂皮绒面顶棚、帝瓦雷的音箱、128色智能变色氛围灯、真木触控饰板、水晶挡把、而双50瓦的无线充电面板不仅带风冷降温，还用翻毛皮覆盖。
原本还在我遗憾腾势N7没有无框车门，而在关闭车门的一瞬间，我才明白其中的深意。配上双层隔音玻璃，车内车外仿佛两个世界。无框车门虽然酷炫，但是静谧性上还是比不上传统的车门。
腾势N7 的后备厢采用掀背打开的方式，后排放倒可以形成纯平的空间。而腾势N7搭载的云辇-A拥有空气悬挂在打开车门和后备厢时会自动下沉，方便上下车和取放物品。
静态的部分说完了，接下来就是开起来的动态体验
动力上试驾的腾势N7四驱版搭配160千瓦的交流异步电机和230千瓦的永磁同步后电机，官方的3.9秒零百加速。实际上路驾驶时的也能感觉到动力储备充足，优秀的电控也让加速体验上动力十分跟脚几乎随叫随到。而在制动系统上四活塞卡钳刹车也同样线性，而且得益于首发搭载的云辇-A拥有舒适运动控制技术，在实际试驾加速刹车时确实能减少加速抬头刹车点头的情况。
腾势N7的云辇-A除了能抑制俯仰以外，大家肯定最关心的是实际上路的表现。根据试驾的整体感受来说腾势N7的云辇-A能过滤大部分的路面小振动，同时也保留了一部分的路感。风格上感觉是和海豹一样的偏向运动性的调校，但空气悬挂的加持能在连续减速带上做到更平稳的乘坐体验。我认为云辇-A最为亮眼的是ICVC智能矢量控制，在高速上打转向灯后可以预先准备更强的悬架支撑，加上电池采用CTB技术的带来低重心。使得高速变道过弯干脆利落，也更稳定。
最后的话
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