但随着车市内卷的加剧，后驱车的入门门槛也变得越来越低，特别是睿蓝7上市后，更是让紧凑型纯电SUV市场卷出了新高度。近日，车轱辘参加睿蓝7在重庆永川举办的全国媒体试驾活动后，对睿蓝7又有了新的认知。
如何卷到飞起？睿蓝的答案是“真诚”
在9月份睿蓝7的上市发布会上，面对车市内卷，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军就直言：“我们卷，我们用真诚卷一切。”而最能体现睿蓝真诚的一面就是睿蓝7的价格，11.77万元的起步价对于一台紧凑型纯电动SUV来说，就已经足够诚意，同时，睿蓝7还推出了后驱车型的选择，后驱版车型的起步价也不过才13.97万元，直接将纯电后驱SUV的入手门槛拉低到了15万元以内。
除了价格够诚意外，睿蓝7在其他方面的表现更是诚意十足。就比如在外观设计上，睿蓝7采用了家族最新的设计语言，贯穿式的LED日间行车灯带配上分体式的前大灯，让整个前脸在充满未来科技感的同时，还不会让人觉得过分激进，适用于各个年龄段的用户。
从侧面看，流畅的车身线条加上隐藏式设计的门把手，配备双色五辐式的18英寸（顶配为19英寸）低风阻轮毂，让整车拥有0.238Cd的超低风阻，风阻系数低了，提升的自然就是续航里程，这对纯电动汽车来讲尤为重要。来到尾部，睿蓝7也是采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，左右两侧融入倒置“L”型发光单元，点亮后极具辨识度。
至于尺寸上，睿蓝7同样可圈可点，整车长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴距为2775mm，即便是第二排是满载状态，也能有着不错的乘坐空间。由于是采用的后驱布局，所以睿蓝7在储物空间上还多出了前驱车没有的前备箱空间，容积达到了50L。
标配只是基本，好用才是本质
进入到车内，睿蓝7的车内设计同样采用了最新的设计语言，变得更加与时俱进，车内几乎没有什么实体按键，9.2英寸的全液晶仪表和15.4英寸2.5K中控大屏更是尤为醒目，其亮度可达1000尼特，高配车型还配有50寸的巨幕AR-HUD，可以显示时速、导航、电量等多项行车时常用信息，让驾驶员不用低头看仪表也能时刻掌握相关数值。
其中，2.5K中控大屏具有很好的清晰度，几乎所有的车辆控制全都集成在大屏中，左侧还提供卡片式快捷控制栏，使用起来好上手也非常便捷。车机系统搭载了2颗可以媲美骁龙8155的车规级7nm座舱芯片——龍鹰一号，车机流畅度堪比旗舰手机。
另外，睿蓝7还可在各个座椅随时通过唤醒词“你好睿蓝”唤醒车机，所有车机功能可见即可说，最快可在30s内实现20项指令的响应。而128色氛围灯，更是可实现无极调色、多情景智能交互联动，在夜晚有着绝佳的点亮效果，让车内的档次感有了进一步提升。
至于其它实用配置，睿蓝7更是做到了入门即标配，比如车身稳定控制、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、卫星导航、对外放电、手机互联、车联网、手机APP远程控制等，顶配车型更是配备了10颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，可实现L2+级自动驾驶辅助，同时还提供了激光雷达的选装包。
后驱才有的操控体验
不同于以往的试驾，本次睿蓝7的试驾体验既有场地试驾也有道路试驾，而道路试驾主要也是盘山公路和城市道路为主。
在场地试驾中，活动方设置了坡度测试、麋鹿测试、百米加速以及连续过减速带等环节，将睿蓝7的综合性能以场景形式再现。在百米测试中，将睿蓝7一脚油门踩到底，推背感尤为强烈，且踩下刹车后，也能刹得很稳。而当车辆以怠速攀爬30度的湿滑驼峰桥时，作为后驱车并拥有180Kw高性能液冷电动、峰值扭矩达到385N·m的睿蓝7，也能从容通过。
最令车轱辘印象深刻的还是麋鹿测试环节，所考验的就是睿蓝7的底盘和操控性，基于基于GBRC水晶架构打造而来的睿蓝7，后悬架采用了五连杆独立悬挂，在后驱布局的加持下，有着5.4m的最小转弯半径，面对麋鹿测试和连续急弯时也能游刃有余。在经过减速带时，出色的底盘将路面震动尽情吸收，传递到车内变得十分细微。
即便是在盘山路上面对大曲率的转弯，睿蓝7的悬架也能给车辆提供很好的支撑，车身不会有过大的摇摆和侧倾，能给予驾驶者充分的信心。相比传统的前驱SUV，采用后驱布局的睿蓝7在操控上的优势非常明显。
此外，睿蓝7还是同级唯一支持多档DIY调节的车型，车主可根据驾驶偏好进行驾驶模式、制动模式、转向助力、动力响应、能量回收五大功能模块的自定义调节；其中能量回收与动力响应两大功能组能支持无级调节——可在0-100之间调节所需要的功能参数，这在道路试驾时感受非常明显。
作为一台纯电动SUV，续航表现当然也非常重要，根据配置的不同睿蓝7提供了在CLTC工况有着450km和605km两种续航选择，其中605km续航版车型起步价为14.97万元，完全能够满足平时的用车需求。
写在最后：
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