优惠，可能会成为接下来比亚迪的常态。
在10月中旬，《机汽》通过与经销商的交流，得知了目前比亚迪终端存在较为严重的库存积压现象，经销商方面存在着很大的压力。所以在10月上旬，我们就作出了比亚迪将在11月左右对一些滞销车型进行降价举措的预测，但没想到刚刚进入11月，这一天就到来了。
为了刺激销售，比亚迪宣布了11月的优惠活动，对一些车型进行了降价措施：
护卫舰07: 2000抵20000元;海豚海豹冠军版: 2000抵9000元。宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版: 2000抵7000元。另外不久之前秦PLUS DM-I和驱逐舰05也推出了2000抵7000元的优惠。
优惠，有多方面原因，内部，一方面是比亚迪将利用一切可以使用的调控手段，力争实现年初制定的300万辆销量目标；外部，则是一批竞争对手们，在新能源赛道，尤其是插混/增程细分市场，成功导入了一系列瞄准比亚迪销量腹地的产品。
比亚迪在今年设定了300万辆的销量目标，截至9月底已完成207万辆销量。为了完成这个目标，比亚迪需要在接下来的三个月内平均每个月销售31万辆车。然而，每月销售30万辆对比亚迪来说已经是一个挑战，因此完成这个目标的难度非常大。
与此同时，比亚迪的竞争对手也在积极采取措施，努力提高产品性价比以吸引消费者，更有很多车企在定价方面直接参考比亚迪主力车型，以最典型的长安为例，先是秦PLUS DM-i竞品启源A05上市，8.99万的定价，然后就是秦PLUS DM-i降价5000；接下来是海豹DM-i和汉DM的竞品长安启源A07，2000元的增购补贴上调到了8000元，再接着就是今天比亚迪的海豹降价7000元。
这一连串的价格变化指向性非常强，而这样做的车企显然不只是长安一家。
吉利银河、五菱、奇瑞星途等自主车企来势汹汹，新推出的车型一款接一款，比亚迪方面则面临着江山易打不易守的难题——因为比亚迪的高销量所带来的标杆效应，旗下几乎每一款车型都会被其他自主车企所对标。
另外就是合资燃油车价格的一再下探，像日产、大众的很多紧凑型油车甚至已经优惠到了十万以内，一只脚已经踏入了比亚迪海豚甚至是海鸥的地盘，而主流紧凑型合资车一旦进入了这个价格段与小型车直接竞争，优势一定是巨大的，甚至是降维打击。相信海豚本次的降价举措也是从这里嗅到了危险的信号。
新势力方面，最近火热的增程车型利用成本优势达成的性价比战术，也对比亚迪的插混车型造成了很大的冲击。比亚迪的插电技术虽然强劲，但主打增程的深蓝、零跑等品牌可以用更低的价格让消费者获得相近的体验，并且省出来的预算还可以用来提升底盘品质、增加配置，这样刁钻的打法想必也让比亚迪十分头疼。
在库存“内忧”和竞争“外患”的双重影响之下，比亚迪的这一波降价可以说是在意料之中，而在如何保住市场份额，完成之前定下的销量目标的问题上，比亚迪能做的还有哪些呢？
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