最近，中国造车新势力“蔚小理极”的头部格局的一员，理想L9的韩城高速事故引发了很大的争议，也让新势力的安全性再度被审视。
因为事情过于扑朔迷离，本文就不去探讨事情发展的原因，就只聊暴露的问题：理想L9的售价高达40多万元，为何与树木发生直接碰撞后，右侧A、B柱全部断裂，车顶严重变形？
安全马失前蹄，新势力信任感降低
以往提起理想，大家第一时间想到的是什么？
500万内最好的SUV、500万内最好的奶爸车、移动的家等等，这些都是理想的称号，但关于安全，理想似乎很少提及，但作为奶爸车，作为家，安全是可以被忽视的要素吗？
理想这一事故，让很多深陷新势力智能、豪华的虚假泡沫的用户，瞬间清醒。安全的底线受到挑战，是否意味着技术底蕴薄弱的新势力，其实一直在本末倒置，剑走偏锋地用更具噱头的卖点，潜移默化地改造新能源用户的认知呢？
而且理想的车型，一直都是安全上更需要注重的大型SUV。
抛砖引玉地科普一波，汽车碰撞安全中有一个的“安全舱”理念，车头和车尾作为溃缩吸能区间，能吸收撞击能量，保护乘员安全，从这方面来看，因为车头和车尾有着充足的溃缩空间，加之重心低，不容易翻车、极限情况下侧倾小，利于驾驶员掌控，轿车是最安全的。
而从历史角度看，轿车的碰撞安全是最全面、开始测试也是最早的，安全研究很系统、很成熟。相比之下，SUV尾部溃缩吸能空间较小，安全测试起始时间和频次也要比轿车短得多，所以在碰撞测试方面不如轿车，这就需要在技术上做更多的弥补。
对此，我特意深扒了一下理想L9的碰撞数据，顶着“全球首款参与第三方机构碰撞测试的大型SUV”的名号，以往大型SUV鲜有参加碰撞测试，主要原因是这些车质量大，根据测试条件，碰撞时的动能也更大，这对车辆被动安全结构设计提出了极高的要求，而实际上，理想L9的耐撞性取得了M一般评价。
公路碰撞对比，A柱反差明显
那么是否选大型车就等于不安全？
下面我拿一款MPV来做对比，MPV和SUV同样都在溃缩吸能上逊色于轿车，而且在设计上前舱通常比较短，发生正面碰撞的时候，很有可能会对成员舱造成挤压，威胁生命安全。
“公路坦氪”极氪009的表现，真的是可以给新能源大型车用户一针强心剂。先看实战表现，之前极氪009被半挂板车追尾，A柱直接嵌入了半挂板车的车身内都依旧坚挺，给乘员舱留足了生存空间。
同是A柱，为何极氪009的没有断裂？
这是因为极氪009是全球首款通过正面中心柱碰验证的MPV，拥有稳固的三角形双A柱设计以及四层加强结构，采用了2000兆帕的热成型高强度钢，屈服强度达到核潜艇的2倍。因此，相对传统A柱设计，它的实际承重点后移480mm，宽阔的缓冲吸能区有效吸收A柱的正面冲击力，在正面碰撞的时候会将冲击力进行分解，减少正面碰撞对乘员舱侵入的距离。
而理想L9则是仅通过在AB柱，车门加强板应用热成型材料，实现对侧碰过程中力的抵御，安全性上会逊色一些。
直面MPV缺陷，技术弥补劣势
除了A柱设计，极氪009还解决了很多MPV被诟病的安全问题。
比如在车身方面，以往，MPV的车身都被做成了一个中控的方盒形状，刚性不但比不了轿车，与SUV车型相比也显得松散很多，在驶过颠簸了路段、跨越沟坎时，很容易变形、挤压内饰构件，造成很多问题。而极氪009重新设计的车身，扭转刚度达到36450N·m/deg，比常规MPV高了三倍，车顶可承受的重量高达13吨，从而使得极氪009的安全性不亚于顶级轿车，可与当前市场上百万价位档次的任何车型相提并论。
以前大家都说MPV怕被追尾，一撞就三排变两排。在传统MPV最为薄弱的车尾，极氪通过汽车行业全球量产最大的7200吨巨型压铸机，为极氪009成功打造全球量产最大一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%，有效保护后部安全。
之前，极氪009遭遇了“三明治”状的追尾事故，被两面夹击，但无论是车顶、A柱都未发生明显的形变，事故过后，这台极氪009竟然还能开，完全不需要拖车，车主自己就把车开去了维修点。
面对安全危机，为何理想L9会输极氪009一筹？我觉得确实是在技术力上有一定程度的欠缺。
这也无可厚非，与有传统大厂技术积累背书的极氪相比，理想作为新势力在技术平台、供应链方面尚缺乏积累，在品牌底蕴上的差距不是一时之间可以弥补的。
最直观的就是核心架构，极氪009是基于SEA浩瀚平台打造，这个平台是吉利在燃油车型多年耕耘积累的基础上，为纯电专门开发的专属架构，在硬件层、系统层、生态层均进行了深度原创，可在空间、三电、智能、制动驾驶、安全、性能等多个维度上，为用户带来更好的保障和更极致的体验。比如极氪009不但以车身两侧的“十宫格”铝金属防撞梁，加强了侧面防护，还通过电池包底铝合金护板的设计，强化电池防护和整体防撞性能。
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