这两年MPV市场的主旋律就是中国品牌“卷袭”合资品牌，在5.2-5.3米级细分市场是插混MPV特别猛，但腾势D9、岚图梦想家们平替的都是别克GL8和丰田赛那这种30-40万级核心MPV市场。
而于纯家用而言，传统燃油MPV里还有一个非常具有存在感的车型是奥德赛，价位和尺寸都很具亲和力，而现在终于有自主品牌也盯上了这个细分市场，它就是本次我们试驾的大通G70。
设计方面，大通G70一改往日大通MPV宜商宜家的双重气质，呈现纯粹的家用气息。车头没再出现粗壮的镀铬格栅，换成了比较时髦的蜂窝网状前脸，成倒梯形样式，两侧则排布分体式大灯，其中主灯在下方，造型独特，甚至有了一些新势力车型的既视感。
车身侧面既有不错的气场但又保持了紧凑的身材，这种比例在MPV领域里较为少见，因为习惯性的观感要么是5.2米的“难停”级别，要么是传祺M6、凯捷那种4.8米的“空间妥协”级别，而像大通G70这种车长4.9米、轴距2960mm的中型MPV，将是新的流行，市场上目前还较为稀缺。
大通G70的车宽也没有突破1.9米，所以它是一部对家用而言 泊车压力较小的车型，甚至难度不会大于一部帕萨特。车高亦明显低，和男性的眼平接近，数据也确实没有超过1.8米。
其实对MPV舒适性来讲，把车高控制下来真的很必要，这意味着整车重心和乘坐姿态的降低，自驾游的山路相比高重心车型往往不容易晕车；抬脚高度的降低还利于老人、小孩上下车的便利度，大通G70的抬脚数据是404mm，且车内地板和门槛的高差仅有10mm，它的体贴让人满意。
尤为可贵的是大通G70提供了双侧电动侧滑门，这在20万级别MPV中几乎别无分号。
车尾设计采用大通的家族化风格，贯穿尾灯两侧出现了造型夸张的大劈叉。尾箱空间并非第三排椅背贴门的那种极致性设计，而是留有了放行李箱的空间，纵深实测320mm。
大通G70车内设计走家用+时尚风格。材料上有精致细腻的一面，和前两年20万级别MPV相比，能给人带来消费升级的满足感。双手机位宽大，中控扶手下部有掏空，连体屏幕也提升了科技感。
车机方面支持语音操控等主流功能，默认的音乐软件是酷我，如果能优化成年轻人喜欢的QQ音乐或网易云音乐就更好了。
大通G70的座椅结构设计非常有意思。我试驾的是常规七座版，第二排座椅有横向和纵向两种移动方式，这是基于1885mm车宽而采用的灵活布置，先向内再向后就解决了侧滑门占空间的问题。无论是第二排还是第三排，都设置了控制二排座椅移动的快捷键，方便第三排乘客上下车。
纵向空间上，当把第二排移至有两拳腿部空间时，第三排则可以有2指腿部空间，不顶椅背。如果把第二排座椅拉至滑轨最后端，则第二排乘客可以获得4拳以上腿部空间，这样二排乘客可以帮助小朋友站着换衣服裤子，是很家用的场景。此外，二排头部空间也有一拳多，比较充裕。
一二三排的空间体验都由我完成，我的腿部空间参考1米8男子，头部空间参考1米7男子，属于人人都羡慕的大长腿身材。
大通G70全车的座椅舒适度都做得非常不错，上汽集团延锋为大通G70开发的4层减震材料座椅做工扎实、材料属实，且骨架也足够科学。
功能性上美中不足的是，第二排座椅只提供了加热功能，没有提供座椅通风，显然还是价位限制。不过很重要的是给到了小桌板，这非常实用，另外给到了三温区空调，意味着年轻人在前排可以调凉一点，后排可以单独给老人和小朋友调高一点的温度。
非常有趣的是，大通G70还提供了一版2+1+3布局的六座车型，第二排右侧无座椅，而副驾座椅则拥有超长滑道，一直可以向后拉至第三排贴紧，因此也可以变身1+2+3座椅结构，副驾座椅还可以前后180度翻转，改变了车内的用车场景。
六座版的ISOFIX接口是布置在二排左侧座椅和三排左侧座椅，这样可以方便第三排右侧成年人同时照顾两个宝宝。
动态方面，大通G70标配2.0T发动机+9AT变速箱，最大功率233马力，峰值扭矩360牛·米。对于20万价位的MPV，这样的配置显然很有诚意。
开起来的感觉是动力输出非常照顾MPV车型的定位，也就是给了前段线性偏缓的平顺化调校，要踩稍大的油门开度以取得更高的动力输出，小幅度的“弹簧脚”不会影响平顺，这样的风格非常像行政车型，目的都是照顾后排乘客的舒适感，减少晕车。
悬架调校则兼顾到了一定的驾驶乐趣，韧性不错的悬挂在保障舒适的同时不至于让驾驶乐趣全失，加上车长和轴距也都控制得比较理想，所以比以往开过的大多数MPV车型都更加有操控感一些。
换到第二排，我们在安吉的山路上确实有着较为舒适稳定的乘坐感受，这和我在静态体验时的判断一致，不像坐一些高底盘MPV那样容易晕车。
行驶过程中整个车内的静音性也做得不错，大通的耿直体现在了前排采用了双侧夹胶玻璃，以及轮包内侧也有植绒的覆盖，这是一个不会把成本省在看不到的地方的品牌。
驾仕结语：
整体来看大通G70确实在MPV“细分再细分”的市场上做到了细致入微，对家用场景形成了深度的思考和针对性设计。
这其实对业界而言非常难得，有能力打造优秀MPV的厂商首先都是冲着5米2、5米3这个最容易做高价位和销量的级别，没能力但又想分一杯羹的厂商则一般是打造15万以内的中低端紧凑型MPV产品。而只有像大通这样的专业造MPV的车企，才有能力在已经拥有4-5款MPV产品基础上还有进一步开拓细分市场的能力。
于是大通G70让我们看到，空间比紧凑级MPV要舒适合理得多，开车压力和成本又比中大型MPV低，这就是中端、中型MPV的游刃有余。
加上价格上也比奥德赛主打的25万元级别要低5万，配置上又更有诚意，所以驾仕派认为大通G70对奥德赛的平替能力是非常强的。
文 | 张局
图 | 作者实拍及网络
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