车评观察《车评社》
别看现在纯电车型层出不穷，但是在很多特定的场合，纯电车型有着致命的缺点，比如在节假日出行的时候，充电难的问题就体现的淋漓尽致。想要在现如今的市场中寻找一台能够让自己更加舒服出行、更加便捷驾乘的车型，似乎就变得很难。这也让很多消费者持续的观望情绪。
所以，你会发现到了2023年，大家都更愿意问自己，或者说我们到底需要什么样的车型，既能解决出行的种种痛点，又能有效的降低使用成本，每个品牌对此的理解都不同，那马自达的解决方案是什么呢？
CX-50行也HEV，设计豪华出众
11月3日，长安马自达CX-50行也HEV在南京工厂正式下线，作为长安马自达旗下首款混合动力SUV，CX-50行也HEV的上市也为长安马自达注入了新的活力。值得一提的是，MAZDA CX-50行也产品代言人、“千面影帝”梁家辉也出席了此次活动。
作为马自达魂动设计的代表作品之一，CX-50行也HEV的颜值依旧是足够高，硕大的盾形进气格栅特别有辨识度。更加精致的前脸配合上黑色的轮拱保险杠等装饰设计，在精致优雅的同时又增添了一丝野性。侧面看上去十分的壮硕，肌肉感的设计加上优雅的车身线条，让CX-50行也HEV有了一个人见人爱的外观。
CX-50行也HEV的内饰依旧是家族式的设计，马自达极简的豪华设计并不是每个人都能欣赏的来，但是从设计上来说，这个内饰的确是算得上高级。宽又窄的大屏给人一种十分精致的感觉，但也没有因为过大的尺寸而破坏整体的美感。马自达在有限的元素中，尽可能的将整个内饰设计的更加有质感和考究，这也是马自达对真正豪华的理解。
CX-50行也HEV的屏幕里内置了第三代悦联系统，同时没有缺席的CarPlay和 CarLife能够轻松的实现功能的共享，让出行变得更加美妙。除此之外，这套车机系统还能够实现语音交互，极大的解放了驾驶员的双手。
机械素质优秀，四驱系统首上车
CX-50行也HEV搭载了一台2.5升的混动发动机，值得一提的是，这台发动机是由丰田向马自达提供的，它能够在起步阶段这种不利于发动机工况的情况下，实现纯电的驱动，有效的发挥电动机起步阶段的优势，从而降低能耗的同时，还能够实现更加畅快的加速感受。在进行加速的过程中，电机也会参与动力输出，让动力输出变得更加顺畅。
由于发动机参与动力输出，同时电机和能量回收能够有效的降低发动机的低效工况的燃油消耗，所以不仅能够带来更加环保经济的用车成本，动力输出也变得更加细腻。还没有里程焦虑，也无需充电，最大程度提升出行的体验。
除了动力输出之外，操控也一直是马自达的看家本领。CX-50行也HEV配备马自达Mi-Drive智能驾驶模式，对于驾驶过程中的动态响应，这台车调校的可谓是追求到细枝末节，无论是路面的冲击，还是转向的输入，都会让你觉得特别的跟手，指哪打哪的感觉会非常的明显。驾驶模式能够在日常、运动和越野三种模式下进行调整，能够适应不同的工况。
CX-50行也HEV还首次搭载了e-AWD电子式四驱系统，能够更好的拓展家用化的场景，无论是城市道路，还是轻度越野的路面，这台车都能适应，能够带着一家人解锁更多的出行可能。
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