是的没错，继五菱宏光MINI EV和五菱缤果两款爆款车之后，上汽通用五菱将下一个爆款目标定在了混动家轿五菱星光的身上，剑指A级车市场。
星光的基本信息在此前“五菱技术进化日”上已经公布过，而随着时间的推移，新车的营销节奏也走到了动态试驾这一步。接下来，电动车公社就通过这一次在海南万宁的试驾，来和大家分享一波五菱星光的驾驶体验。
首先来看一下实车的外观。
新车共有星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖六款车身配色，公社拿到的试驾车颜色是星耀白。虽然外观是个见仁见智的事，但想必大多数人应该会比较认可五菱星光的颜值，据官方介绍，新车外观是采用了更年轻化的设计风格。可能也正因如此，让公社看来，星瀚紫和星幻绿这种彩色车色要比经典的白色更抓眼。
接着，就是用户日常用车最关心的两个关键——能耗和空间。
当天试驾路段囊括了城市街道、乡道、国道、高速公路不同道路，总共约200公里、用时约4小时，这样整体试驾下来的综合能耗表现是4.9L/100km。不得不提的是，虽然现在已经入冬，但海南日常还是30°的高温，所以这台车是在开着24℃空调、车上坐了三个人，且在4小时纯驾驶时间之外还有驻车拍摄的情况下，拿到的这一能耗成绩。
（驻车拍摄时，电子仪表盘显示综合能耗4.6L/100km，车机大屏显示此时气温30℃）
在试驾时，公社并没有特意使用一些“极限”的脚法或模式，相反驻车、踩到极速的情况则不少。所以以上成绩还是可以代表一部分主流用户日常用车时的能耗表现的，甚至很多用户在日常用车环境里可能还开不到4.9L/100km。另外，如果想尝试一下“极限”能耗的话，那么有同样参与试驾的媒体老师，在部分规定路段开出了3.1L/100km综合能耗作为参考。
而如此优秀的能耗表现，五菱也有坚实的技术创新作为支撑。五菱星光搭载的灵犀混动系统，发动机最高热效率已经达到了43.2%，电机功率最高130kW、峰值扭矩320N·m，并采用全球首创电磁DHT技术。具体到续航表现上，星光纯电续航有70km、150km两种（CLTC工况），综合续航可达1100km。
可以说，作为一台插混轿车，五菱星光可以满足主流用户日常用车的绝大部分需求，无论是通勤、日常代步、还是偶尔出趟远门，星光的使用成本都是很让人省心的。
当然，能耗之外，日常用车的舒适度也是广大用户非常在意的问题。而说到舒适度，就绕不开空间的问题。在很大层面上，对于普通用户来讲，“大就是好”。这一点，五菱星光同样做得相当出色。
4835*1860*1515mm的车身尺寸、2800mm的轴距，从参数上讲已经是货真价实的B级车了，而纸面参数换来的，是从容到后排可以随意跷二郎腿的车内空间，腿部空间相当充足，对比出自“日产大沙发”的轩逸非常明显，后排过道也是近乎纯平的，后排乘客可以不受阻碍地一脚从这一侧踩到另一侧。
星光不止乘坐空间大，储物空间也大。新车后备厢容积为540L，实测在塞进5个20寸行李箱（前1后4）+1个24寸行李箱之外，后备厢还有一部分空间可供使用，虽然行李箱是塞不进去了，但目测两边还是可以各自再塞进一个背包的。
除此之外，后备厢还有一个33L的隐藏式储物格。
这么能装的家轿，就算是被用户当“大骡子大马”使，应该也是不会掉链子的。
不过，美中不足的是前排驾驶位的座椅，座椅偏硬不说，一进入驾驶位还肉眼可见自己“长高”了，显然是不如后排乘坐舒适的。
另外，车内智能化配置也只能说是“该有都有”，车机响应速度还是不错的，只是能不能识别到相应指令、识别到指令后又能不能顺利执行，就不像控制油耗那样有把握了。
显然，智能化并非五菱星光的优势，官方着重在意的，还是如何降低日常用车的成本、以及如何提供更大的车内空间上面。这里有个细节，星光此次搭载的神炼电池，采用了MUST结构，不仅在相同结构材料用量下提高了60%强度，更重要的是实现了电芯可拆卸，因此用户可以单独更换其中一个或一部分电芯，不必更换整个电池包，官方表示可以节省用户90%以上的维保成本。
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