那么，有没有插混车型在有电和没电状态下，其续航表现、动力性能等均不会有太大偏差呢？
当然有！
最近，第五届广汽本田锐·混动极限挑战赛决赛落下帷幕，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV在满电一箱油的状况下，一口气合力创下了4068.8km的续航里程。那么，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV是开挂了吗？
极限续航破两千，到底有多难呢？
众所周知，综合续航长是插混车型的主要优势之一，不少插混车型的续航里程能达到1000km以上。
但2000km的续航对插混车型而言，堪称“天方夜谭”，特别是在道路条件复杂、天气环境多变的路况中，想达成高续航是相当困难的。
就拿青海西宁到湖北宜昌这段路程来说，不仅赛道难度大，而且参赛车辆每天行驶里程几乎都在300km以上，对于参赛者和车辆都是巨大的考验。
不过，面对艰难险阻，皓影e:PHEV的综合续航则是达到了1936.1km（其官宣的NEDC综合续航是1060km），远远超过官宣续航里程；雅阁e:PHEV综合续航达到了2132.7km。另外值得一体的是，在晋级赛阶段雅阁e:PHEV也表现优异，在比赛中居然跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，纯电续航达成率高达191.7%，远超官方106km的NEDC纯电续航。通过以上成绩可以看到，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的续航竟然大玩反向虚标，着实令人感到惊喜。
再回归产品本身，为什么雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的续航表现，会如此给力呢？
它们搭载的第四代i-MMD插电混合动力系统就是答案。
第四代i-MMD插混系统，技术实力“硬不硬”？
现在的插混市场，各种插混技术层出不穷，若论技术积累，那广汽本田的i-MMD插混技术堪称业内翘楚：早在2013年，第一代i-MMD系统就伴随雅阁在美国上市；如今，i-MMD插混系统已经发展到第四代，技术实力愈发全面。
比如，第四代i-MMD插混系统换装了多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，这台发动机具有高压缩比，热效率高达41%，可以使车辆即便在亏电状态下，其油耗表现也能保持在良好的水平。
而且通过对E-CVT结构的优化，车辆在低速运行时候，电机可以尽可能多地出力，纯电模式覆盖的工况范围变得更广；车辆纯电驱动时间变多，油耗自然也会降低。
此外，第四代i-MMD插混系统还采用了全新IPU智能动力单元，重量减少53%，体积缩减54%，效率更高；热管理系统还与空调联动，让车辆在寒冷的冬季也能采用纯电模式。
总之，搭载第四代i-MMD插混系统的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，前者的WLTC综合工况油耗低至1.54L/100km，后者的NEDC综合工况油耗也才1.0L/100km，都能为用户省下不少油钱。
不只是续航长这么简单
长续航，能耗低是雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的一大优势；而且雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV不只是续航长这么简单：它们的驾控表现，同样值得称道。
以雅阁e:PHEV为例，它搭载了不含稀土元素的高性能磁铁，最大输出扭矩达到了335N·m，对比同级其它车型有一定优势。同时它搭载的发动机扩大了排放气道，全挡位输出扭矩均得到提升，配合电动机输出，可以瞬时爆发出强劲动力。
当用户驾驶雅阁e:PHEV时候，会感觉动力性能输出“信手拈来”，无论是红绿灯起步还是超车变道，都挺轻松。
与此同时，在这次决赛中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV需要经过城区、国道、高速等道路，其中不乏一些状况较差的非铺装路面，这对它们的底盘悬挂系统是不小的挑战。不过得益于自适应实时减震系统的运用，车辆实现了四轮减振器阻尼的独立调节，细碎的振动得到了充分过滤，后排乘客甚至可以在颠簸路面上悠然自得地喝水、操作手机等等。
结束语：
凭借出色的实测成绩，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV用实力证明了“有电没电，快省稳不变” 这个口号绝非空穴来风，这对儿广汽本田旗舰插混双子星足以让用户无惧长途、无惧路况。
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