一直以来，国内的B级车市场都算是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台，比如日系有“三剑客”凯美瑞、雅阁和天籁，德系则有“双雄”帕萨特与迈腾，这几款车都可谓是B级车市场中的热门选手。除此之外，美系B级车君威的表现也不错，虽说热度比不过前几款车型，但它却给人一种“闷声发大财”的感觉，销量破万辆也是比较常见的事。
然而，自从进入2023年来，君威的销量表现却一天不如一天了。数据显示，今年上半年，君威的销量一直在几千台左右徘徊，破万辆已然非常费劲，就连刚刚过去的6月份也才卖了5217台，也就是说达不到以前的一半成绩。在合资B级车这个大舞台中，君威正在一步步掉队，甚至越来越萎靡。
为了能够提升自己的竞争力，新款君威也在近日上市。值得一提的是，新车直接官降了3.7万元，入门起售价从19.68万元降到了15.98万元。而回归到产品身上，新车的变化不算大，主要集中在了前脸的改变上，其换装了别克家族最新的PURE Design设计语言，大嘴式进气格栅十分显眼。尾部除了启用全新的品牌LOGO之外，整体依旧延续着现款的造型。至于动力部分，依旧搭载了1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为169马力和237马力，传动系统部分匹配9速手自一体变速箱。
一般来讲，“降价”是会在很大程度上提升产品的性价比，毕竟你能用更便宜的价格买到价值更好的产品，怎么讲都是非常香的，那直接降了3.7万的新款君威能否再次俘获消费者的心呢？目前看来，君威或许还不足以掀起很大的风浪。
一方面，从大家对于新款君威的反馈来看，大部分人都不是特别满意，甚至很多人觉得新车的设计比如以前的好看。与此同时，虽然新款君威比之前降价了3.7万元，但是从配置上来看，入门车型也少了被动性人保护、电动后备箱、主动闭合式进气格栅、翻毛材质混搭的座椅材质等等，也就是说虽然这价格是卖得更便宜了，但其实新款君威也相应地减少了一些配置，这个诚意确实有待商榷。
另一方面，老款君威在市面上一直就有着不小的优惠，在性价比上是很不错的。从车主之家给出的数据来看，目前君威在终端市场中有着7万左右的优惠，这降价幅度是相当大的，也使得2023款 552T 智享型的裸车参考最低价达到了12.68万元，比起刚刚上市的新车还要便宜3万多。也就是说，在新旧款车型并未做出太大改变，甚至新款车型还减少了不少配置的背景之下，本身就有着超高优惠的老款君威显然还更有诱惑力一点。
总而言之，在君威销量腰斩之后，如今新款君威的上市感觉就是改了个寂寞，所以想要打个翻身仗还是很难说的。更别提在新能源汽车的冲击之下，诸如别克这样的传统燃油车企压力也越来越大，而且国内车市还在今年掀起了燃油车“价格战”，这更是让别克的生存空间受到极大挤压。表面上看来，君威官降了近4万，是为了提升自己的竞争力；但更长远地看来，重塑价格体系的别克君威，也是为了自己燃油阵地的不断失守而妥协。
写在最后
作为一家传统燃油车企，面对着新能源发展的浪潮，也确实加速了别克份额的流失。在这样的背景之下，它也只好疯狂内卷，才有可能走出一条道路，不断降价妥协的君威就是一个很好的例子。只能说时代是真的变了，曾经高高在上的美系车，如今也沦落到靠性价比才能获得一点点的，美系车走下坡路已经是不争的事实。
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