对于家用车来说，十万公里是一个坎，因为经过十万公里的驾驶之后，车辆的各个部分都会出现不可避免的老化与损伤，对车辆的性能、安全等都存在着不小的影响。
同时，一般的家用车的换车期限基本集中在6-8年， 10万公里左右。此时可能发动机的状态不好，比如渗油，或者是因为保养不当，出现烧机油这些问题，二手车商可能会以此为理由进行砍价。正因如此，十万公里也成为了检验车辆品质的重要标准。
7月24日，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对瑞虎8行拆解，重点围绕底盘、发动机等部分进行了严格、客观的测评。面对十万公里的年龄门槛，瑞虎8的表现依旧不俗。
十万公里之后，品质仍有保证
在分析拆解结果之前，我们有必要对这台里程十万公里的瑞虎8进行初步的了解。中汽中心是从市场上直接购买的真实用户的车辆, 该车为官方指导价12.69的瑞虎8 2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，而且这台瑞虎8在购买的1年半时间内就已经行驶里程超10万公里，经历了高强度的极限用车环境。
在直播中，中汽中心将车辆的发动机、变速箱、底盘结构全部进行拆解，最终结果显示除了部分零部件有一定的正常损耗外，几乎没有任何出现致命的零件老化等问题，特别是发动机，不仅没有出现特别大的损耗，而且性能表现仍旧处于较巅峰的状态。
底盘部分的胶套、减震器、底盘喷涂、横纵梁、排气管和液压管路等部件的损耗也远低于平均水平，可见瑞虎8车身零件的耐用性极强。
经过十万公里的极限用车，这台瑞虎8还是证明了自己的硬核实力。
除了品质，技术更是“理工男”的强项
做为奇瑞汽车“大单品”策略下的明星车型，瑞虎8系列自2018年4月诞生以来就凭借着出色的产品力和硬核的“冠军品质”，广受好评。
瑞虎8系列先后揽获了2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠，更是在巴西、沙特、智利等多个海外市场持续热销。这背后都是奇瑞这个“理工男”对于技术的坚持。
奇瑞汽车的鲲鹏动力已经成名已久，而瑞虎8同样有搭载鲲鹏动力的版本。瑞虎8鲲鹏版搭载鲲鹏2.0TGDI超级动力，该动力系统基于奇瑞24年发动机正向开发能力和先进完善的产品开发验证体系，由1000余人动总研发团队历时48个月打造而成，代表着中国品牌核心技术研发的最高水平。
其采用全面升级的第II代“i-HEC”智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统，以及奇瑞独创的全新一代智能热管理系统、全维集成超低降摩擦技术、中国品牌率先应用的全过程NVH开发体系等多项领先技术，最大功率可达187kW，峰值扭矩达到390N·M。在这一动力系统加持下，新车百公里加速仅需7.5s，油耗更低至7L/100km。
技术上的全面领先，加上品质上的可靠保证，不仅是瑞虎8，奇瑞汽车旗下的每一款产品都获得了优秀的口碑与评价。此次直播拆解结果的释出，相信会加强更多奇瑞汽车的准车主的信心，也让更多消费者加入到奇瑞汽车以及瑞虎8的大家庭中来。
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