一汽大众ID.7VIZZION怎样？特斯拉车主告诉你答案

从一汽-大众ID.7 VIZZION的预售价可以看出，它的竞争对手有比亚迪汉，小鹏P7等强劲对手，还有现在价格稍微回升一点的特斯拉Model 3也算是它的竞品之一，毕竟Model 3最低时也就是23万元左右的售价。一汽-大众ID.7 VIZZION上市后将面对如此强劲的竞争对手，它能否有胜算去抢夺别人已经占领的市场份额呢？它有哪些自身的优势？兵哥刚好是特斯拉Model 3的车主，也参加了上星期在珠海举办的一汽-大众ID.7 VIZZION全国试驾活动，下面就由兵哥通过试驾感受与特斯拉Model 3做个对比，给即将购车的小伙伴一个参考。

兵哥承认自己是一个颜值控，当时购买特斯拉Model 3首先是看中了它跑车式低趴的车头，以及宽体设计的后尾部，外观动感十足充满个性。不过它的灯组设计太平淡了，是兵哥对它外观最不满意的地方。而当兵哥一看到一汽-大众ID.7 VIZZION的时候，它前后均采用的贯穿式灯组，以及会发光的品牌LOGO,再加上掀背式的尾箱门设计，好感油然而生。一汽-大众ID.7 VIZZION的整体外观设计偏向于优雅，和特斯拉Model 3可以说有明显的区别，属于两种不同的风格，选择时只能说看用户的喜好了。

熟悉特斯拉的朋友们都戏称它的内饰为“毛坯房”，车里实在是太简洁了，仪表台上除了一个方向盘和一块大中控屏外，什么都没有了。说实话，兵哥刚提车那会还真的花不少时间去适应。一汽-大众ID.7 VIZZION在内饰方面就明显高级感就比特斯拉Model 3强上不少，创新环抱式一体科技座舱，内嵌Mini i-ID高清显示屏，将AR HUD智能导视、15寸2k超清智能悬浮大屏、Smart Air 隐藏式智能空调等一体化贯穿起来，30种多色渐消式极光环绕氛围灯，标配的ID.Light与INS镭射透光饰条更是将车内的氛围感拉满。值得一提的是，大众集团受到用户好评的AR HUD智能导视在一汽-大众ID.7 VIZZION是全系标配，它能将车速、导航信息、交通标志识别、行车信息、自适应巡航、与碰撞安全系统、车道保持辅助系统、 Travel Assist 系统等进行投射，让用户轻松掌控车辆行驶信息。

现在市面上绝大部分新能源纯电车型大部分都采用全景天幕设计，这个已经是潮流趋势了。说实话，全景天幕设计兵哥个人是十分喜欢的，它能为车内空间带来一种开扬的感觉，尤其是天气好在户外更是一种享受。不过市面上的全景天幕隔热效果都很一般，包括兵哥的特斯拉Model 3，在夏天实在是热得不行，要加一块物理遮阳帘来隔热防晒。在这个方面，一汽-大众ID.7 VIZZION的表现比特斯拉Model 3要优胜，它配备的超大尺寸SkyView智能光感天幕，可以通过内置的PDLC膜进行亮度调节，光幕开启时雾度大于95%，并通过7层光幕结构，使得隔热率超过83%，紫外线隔绝率超过99.9%，用户可以根据喜好随意切换天幕的亮度。

一汽-大众ID.7 VIZZION拥有号称“同级最优”后排腿部空间及头部空间，事实上也的确如此。兵哥172cm身高，后排腿部空间居然能达到3拳有余，头顶空间1拳有余，后排乘坐空间比兵哥的特斯拉Model 3更具优势。得益于其掀背的造型，后备箱开口相当大，足足有1036mm，行李箱空间521L，二排放倒扩容的情况下可达1629L，满足用户各种场景使用需求。

在智能化方面，由于兵哥的特斯拉Model 3没有加钱选装高阶的智能驾驶辅助系统，也就只有标配的L2级别自动驾驶辅助系统，它和一汽-大众ID.7 VIZZION全旅程智能辅助驾驶系统3.0旗鼓相当，兵哥体验过两套系统的可靠性都相当不错，值得信赖。不过一汽-大众ID.7 VIZZION全旅程智能辅助驾驶系统集成的多种智能辅助驾驶系统稍微要比特斯拉Model 3丰富一点，比如HOD电容式方向盘，PEA智能驾驶节能监控等配置特斯拉Model 3是没有的，因此一汽-大众ID.7 VIZZION的辅助驾驶让驾驶员多一份安心。

在车机交互方面，之前在一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ上给人吐槽得最多的车机系统，在ID.7 VIZZION身上得到了极大的提升，它的功能配置也更加丰富，更加贴近用户需求。ID.7 VIZZION搭载全新一代车机操作系统ID. OS 2.0和ID. Mate 智能管家，新增车道级导航，多模式交互升级，以及采用具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，语音交互性能与体验全面提升，实现对多种场景的智能推荐，并支持主/副驾唤醒音区、连续对话、上下文语义理解等功能。除此之外，ID.7 VIZZION配备 QQ音乐、腾讯视频、网易云音乐、酷狗音乐，小马游戏，雷石KTV等第应用，满足用户的日常使用需求。

动力方面，一汽-大众ID.7 VIZZION全系搭载容量为84.8kWh三元锂电池，提供单电机后轮驱动与双电机四驱系统，两驱车型的CLTC 综合续航642km, 四驱车型的CLTC 综合续航570km。兵哥参加试驾活动当天，举办方设置了一个节能比赛，全程101公里，有市区拥堵路段和高速路段。兵哥在不开空调的情况下跑完全程，跑车10.2kWh/km，这个电耗表现比特斯拉Model 3稍微逊色，同样条件下，特斯拉Model 3能轻松做到9.8kWh/km。在加速方面，一汽-大众ID.7 VIZZION的动力输出很线性，这个设定与其定位为家用车与偏向于舒适性有关，与特斯拉Model 3的偏运动化设定有着明显的区别。

一汽-大众ID.7 VIZZION给兵哥的最大感受就是安静，舒适。ID.7 VIZZION采用静音自修复轮胎，轮胎内部填充橡胶，极大地优化了轮胎的空腔噪声。为了减少噪音影响，ID.7 VIZZION共有44处声包来降低噪音。在市区试驾的一天时间里，兵哥个人觉得它的静谧性表现非常优秀。另外，ID.7 VIZZION前后配重比50:50，加上大众集团深厚的底盘调校功力，让车辆操控起来得心应手。得益于MEB平台电机后置，通过更长的轴距和更短的前后悬，前轮最大转角48°，实现最小转弯半径5.5m，让ID.7 VIZZION在城市游走更加灵活。舒适安静与转向半径小这两点恰恰是特斯拉Model 3让兵哥个人不满意的地方，尤其是转弯半径，每次在马路上调头都要打多两次方向盘。