先给大家奉上零百加速的实测成绩：在当时气温零下2度的情况下，吉利银河E8的双电机四驱车型（800V架构，前电机165kW，后电机310kW）取得了最快（同批媒体）3.39秒的破百成绩，而且经过多轮测试，成绩全都在3.5秒内，车内双人测试的实测成绩为3.46秒（小编实测）。无论是绝对成绩，还是多轮测试的一致性表现，都非常出色。
起步瞬间，车辆有抬头趋势，但姿态不算很夸张，前悬小幅拉伸。在车内还是能感受到起步瞬间，强大的动力是有被略微限制的（即便是关闭ESC），小编甚至感觉40-80km/h区间的推背感是要强于0-40km/h的，但不得不承认，无论动力限制与否，成绩是实打实的快。
在赛道和金卡纳部分，我们体验的车型是400V架构的单电机后驱车型（最大功率200kW），虽然加速性能不及四驱车型，但这也让我把更多注意力放在操控。
在金卡纳环节的连续弯道中，能明显感受到吉利银河E8的底盘是舒适取向调校的，侧倾无法避免，但回弹的节奏是利落的，毫不拖泥带水，没有“大车感”。
而在大赛道体验中，银河E8依然延续了SEA浩瀚架构车型一如既往的稳健风格，但还是能感受到轮胎被push到响胎时，底盘远未达到极限。
底盘质感舒适好开，回弹迅速，有效提升续航和NVH。风阻低至0.199Cd，不仅有效提升续航，也进一步降低了噪音的产生。麋鹿测试成绩出色，电子稳定程序高效，为驾驶者提供了更加安全的驾驶环境。
仔细想想，这样的搭配有问题吗？并无问题。对于20万左右的纯电轿车用户来说，极限操控的优先级一定是靠后的，更长的续航，更安静的车舱配上富有高级感的底盘是恰当的，日常好开还拥有高效的电子稳定程序才最符合大多数人的口味。
经过前文的介绍和分析，吉利银河E8给我们展示了厂商在智能化方向上的探索，如何运用新一代高通骁龙8295芯片在实际使用中体现出其价值，将是一个值得我们观察的重点。始终如一的保持客观立场，我们会继续跟踪银河E8上市后的表现及用户反馈
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