可以说星纪元ES处在目前国内新能源市场最卷的20万-30万区间，那究竟星纪元ES该如何在强者如林的市场当中拼刺刀脱颖而出呢？答案就是核心技术和堆最满的配置。
关于外观内饰部分，网络上肯定已经有大量铺天盖地的报道，这里就不再进行赘述了，反正和智界S7有着异曲同工之处，看起来还是很高级。
官方给到星纪元ES的slogan是“舒适 不同凡享”，意思就是要做同级舒适最高的纯电轿车，所以它全系标配了IAS智能空气悬架+CDC电磁减震系统，毋庸置疑走烂路坐起来都不会很颠。
虽然空气悬架已经不是什么稀罕玩意，同级的岚图追光、极氪001也有空气悬架，但都没做到标配，并且星途还把空气悬架纳入和三电系统一样享受首任车主终身质保的权益，不得不说星途在这里面的诚意更足。
不过有一说一，最近包括星途在内的部分车企，把空气悬架搬出来翻炒，看起来亮点十足，光吹空气悬架，其实并不会吸引大批用户下单，因为现在的消费者选车更看重质价比，空气悬架并没什么技术含量，成本就一两万，凭什么消费者要掏大二十多万来买你的车，显然能帮助用户实现更快补能的800V技术才是他们想要的。
星纪元ES虽然也有800V技术，但是仅限在中高配车型上，3秒5秒的零百加速、5分钟补能218km续航，体验超级爽，而入门级的Air标准续航版和Plus标准续航版依然还只是10多万级纯电车型才在用的400V平台，7.1秒的零百加速和较慢的充电速率完全达到不到20多万车型该有的水准。
既然你都实现了空气悬架平权了，干嘛不做点有意义的事情，实现800V技术平权，这一点极氪和比亚迪已经走在了前面。
再来说说它的座舱智能化水平，只能算得上是主流水准，星纪元ES使用的是自研的Lion OS系统，内置了与科大讯飞联合开发的AI大模型，语音操控什么都是基本操作，AI系统甚至还可以帮你画图、写歌，不过唯一有遗憾的是没有使用到目前最顶流的骁龙8295芯片，依然还是10多万车型也在用的骁龙8155芯片，这一点后期如果不优化的话，会成为明显的硬件短板。
目前最火的高阶智驾层面，星纪元ES标配了地平线征程3芯片、5个摄像头，8个超声波雷达、2个毫米波雷达，能实现L2级智能驾驶辅助，顶配车型上还会新增多个摄像头和雷达以及激光雷达，并且也用上了2块英伟达OrinX芯片，可以实现点到点的高阶智能驾驶以及多场景的代客泊车功能。
其实这一点并没有800V平台那样伤大雅，毕竟高阶智驾也不是所有人的必需品，只是低配车型会彻底和高阶智驾无缘，享受不到自动变道、城市智能行驶、跨层自动泊车等前沿科技带来的快感。
当然在核心技术上，奇瑞一直没掉过链子，在自家的高端品牌更是如此，星纪元ES诞生于奇瑞花白亿重金打造的E0X平台，智界S7也是出自这个平台，在三电技术和车身结构上完全是同级顶流水平，整车底盘使用全铝打造，车身大量使用高强度钢材，并且还是一体式压铸车身，星纪元ES刚刚获得国内新能源汽车电安全001号认证，妥妥的超五星世界级安全。
不仅如此，作为一台近5米长，轴距3米的中大型车，星纪元ES的最低电耗水平仅有小型纯电车那么低，因为有0.205cd风阻系统、39.6%能量回收率、双层流空调、高频热泵等技术的助力，百公里平均电耗仅11.7度电，这一点值得称赞。
做技术，一直是奇瑞所擅长的，很多人说奇瑞没有记忆点，但技术就是奇瑞的最强IP，星纪元ES是台好车，但是处在这个价位区间着实会有些尴尬，希望星纪元ES能在后期调制一下配置策略，把一些非必要的配置当作选装，将购车成本释放出来，把用户真正需要的东西标配，相信它会有比表兄弟智界S7更惊艳的市场表现。
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