日前，在一场席卷大江南北且持续数日的寒潮中，奇瑞高端品牌星途旗下首款纯电新车星纪元ES上市，令激战正酣的新能源车市场陡增几分热度，并且让人很容易就记住了它——这款定位纯电动C级车的新来者，整场发布会“技术性对标”的对手竟然是奔驰EQS和特斯拉Model S这两大巨头，尽管其售价只有区区22.58万-33.98万元，仅为两大对手的三分之一甚至四分之一。
跟动辄标榜“500万以内最好”甚至“1000万以内最好”的互联网大咖们相比，奇瑞这边只拿百万级说事，显然还是保守了些，但这也正体现出“理工男”的严谨。用奇瑞汽车执行副总经理、研发总院院长高新华的话来说：星纪元ES跟EQS和Model S的名字中都带个“S”，这纯属巧合，但用户买到的都是百万级的享受。
乍一听，此话似乎多少有些托大，以为也是学互联网大咖们造势的一种手段罢了，但当笔者仔细听完整场发布会之后，却又觉得奇瑞依然还是那个实在的“理工男”，因为星纪元ES的产品力让人不得不服。
看着就有那范儿
毫不夸张地说，星纪元ES是集奇瑞二十多年造车功底之大成者，代表了其顶尖水平，是奇瑞向高端发力的拳头产品。
在发布会现场，星纪元ES很多时候都在拿奔驰EQS和特斯拉Model S说事，那至少从卖相来看，三款车是有资格摆到一起的，事实也的确如此。
作为一款高端车，星纪元ES的气场是足的，沿用高新华的说法，“5米车长、2米车宽、3米轴距”才能上得了台面，事实上，其4945mm的车长、1978mm的车宽、3米长的轴距，已经跟Model S站在了同一水平线上。而且，“风之美学”设计理念为星纪元ES营造出充分的优雅与动感，加之无框车门、隐藏式门把手、可两级调节的电动尾翼、2.8平米的超大全景天幕等，整车高级感直接拉满。
得益于这副好皮囊，星纪元ES还具备同级领先的风阻系数——仅仅为0.205Cd，比保时捷Taycan（0.22Cd）、特斯拉Model S（0.208Cd）更低。与此同时，其在车内空间的表现丝毫没有被牺牲，尤其是后排堪称阔绰，头部空间955mm，腿部空间975mm，肩部空间1484mm，整车内部净空间“得房率”达70.2%，实打实的同级最大空间利用率。
另外，星纪元ES肉眼可见的高端，还体现到源头工艺层面。比如，为达到最佳风阻，其车门与车体之间的面差控制不到0.3毫米，而为了达到更好的NVH效果，其车身门框密封面的公差均不超过0.5毫米——简单说，就是星纪元ES的做工，对得起“高端”二字。
但星纪元ES的高端，又不仅仅是体现在卖相层面，包括三电、底盘、智能化等当下最具话题度的核心技术层面，同样呈现出不凡的实力。
开启疯狂堆料模式
星纪元ES诞生于奇瑞E0X平台，这是奇瑞历经4年，投入近百亿资金，汇聚全球顶级资源，以全球标准专为电动化赛道打造的平台。该平台定位全球超舒适高性能电动平台，核心卖点就在于“超舒适”三个字，具体则又体现在驾乘、安心、智能三大方面。
星纪元ES共提供三种动力版本，其性能最强悍的双电机四驱版能爆发出353kW的最大功率和663Nm的峰值扭矩，零百加速仅需3.7秒，将奔驰EQS甩在身后，几乎跟那些顶级跑车媲美。同时，由于采用智能线控制动系统和高性能6活塞赛车级卡钳，星纪元ES在拥有狂暴加速性能的同时，其百公里制动距离只有33.1米，大幅优于EQS（38.1米）和Model S（41.4米），并且，这套系统具备舒适制动功能，可有效缓解起步“抬头”和制动“点头”趋势，尤其是频繁启停路况下，能有效减少晕车不适。
值得一提的是，尽管最低售价只有22万多，但星纪元ES居然全系标配空气悬架和电磁减振，实打实地向EQS等百万级豪车看齐。还有“随心转向系统”，其方向盘圈数减少至2.34，转弯半径只有5.7米，显著低于Model S（6.15米），3车道轻轻松松一把调头——据称，待后续奇瑞后轮转向技术应用之后，其转弯半径可进一步减少至5.25米，超越已经用上同类技术的EQS（5.45米）。
不仅如此，一体化压铸车身、全铝底盘、前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合，星纪元ES也一个不落。至于座舱内，提供SPA级按摩功能的10层材质座椅、带“地暖”功能的超低温双热源热泵空调系统、23扬声器的智能沉浸式音响、森林氧吧呼吸系统等事关驾乘舒适的一众配置，在此就不一一赘述。
续航则是星纪元ES的看家本领之一，其五个款型CLTC续航里程从550-905公里不等，尤为吸睛的是超长续航版，905公里的续航能力目前同级暂无出其右者。不仅如此，体现到平均百公里能耗方面，星纪元ES更是优势凸显：EQS用111.8度电支撑最长813公里续航，Model S用100度电支撑最长715公里续航，而星纪元ES只用97.7度电就做到了905公里！
而基于800V高压平台，星纪元ES能做到充电5分钟补能218公里续航，从30%充到80%只需15分钟，并匹配750V-1000V的普通快充和超充桩。
至于智能，星纪元ES有两大拿得出手的尖货。
一是智驾，其搭载两颗英伟达Drive Orin芯片，算力高达508TOPS，再加上激光雷达等硬件支持，其高阶智驾已经全面覆盖高速、城区全领域，智能泊车也涵盖自动泊车、遥控泊车和代客泊车三种方式，值得注意的是，其代客泊车最远支持1千米距离，包括地上、地下跨层泊车，涵盖日常80%以上的停车场景。
二是智舱，星纪元ES基于EEA5.0火星架构和“LION AI”大模型平台，具备全场景自学习进化能力，实现了从AI语音助手到智驾、智舱融合，从单模到多模的生成式人工智能进阶，亮点包括车圈首创的智慧灵动岛车机界面，以及可成长智慧情感伙伴，带给用户专属的情感陪伴。值得一提的是，这也是科大讯飞星火认知大模型的首次搭载应用。
尽管笔者已经忽略了大量具体配置方面的细节，但看到星纪元ES如此这般疯狂的堆料方式，再仔细对照一下各自配置表，相信不少百万级豪车都会汗颜吧。
驾值观
看到星纪元ES彪悍的战斗力，相信不少人已经动起了心思，毕竟，二三十万元就能拿下百万级的享受，这样的诚意并不是任何一个厂家都敢于拿出的，何况这个售价已经比前期预售价低了整整2万元。
对于奇瑞而言，尽管高端化战略已经进行了多年，但客观来说，剑指高端的星途品牌在燃油车时代并没有达到预期的效果，好在伴随着新能源和智能化赛道的快速切换，让奇瑞看到了短期内弯道超车的机会，而以“新汽车”之名诞生的星纪元，无疑正是最好的抓手，星纪元ES就是一个良好的开始。
据奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根透露，奇瑞对星纪元ES在2024年的目标是“杀进20万-30万元级纯电轿车的前三”，但奇瑞所谋的显然又不止于此，因为星纪元ET也已经在路上，而且，两年内，基于E0X平台还将诞生15款纯电动新车，涵盖轿车、SUV、MPV全领域。
为树立全新的品牌形象，加速弯道超车进程，星纪元序列将拥有全新的终端渠道，目前，星纪元全国门店已突破300家，到2024年，这一数字将超过460家。同时，星纪元的能源网络布局也在紧锣密鼓进行中，除了门店配备充电设施外，2024年还将围绕28个核心城市建成品牌场站120余座，并根据数字化选址能力匹配足够的超充桩。
看得出，围绕全新新能源和智能化赛道，奇瑞正式加速了。
两个月前，在2023奇瑞科技DAY上，一向低调的奇瑞董事长尹同跃曾公开表示，“明年奇瑞将不会再客气，一定会进入全国新能源汽车排名的头部。”而今看来，随着星途星纪元序列、奇瑞风云序列、捷途山海序列以及iCAR品牌的相继就位，整个奇瑞在新能源赛道的布局已经相当清晰，2024年将是奇瑞大展拳脚的关键一年。
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