丰田赛那有四驱的版本吗？
王永义：
目前，不论是广汽丰田的赛那还是一汽丰田的格瑞维亚全系都是没有四驱的，可能和这个级别的合资MPV都没有配四驱的情况有关，像本田奥德赛、别克GL8、大众威然都没有配备四驱，究竟是为什么？MPV时代会在后面的推送当中单独讲一讲。
而海外版的赛那是有四驱版本的，赛那的这套四驱版在后桥上增加了一个电机以驱动后轮，可实现100:0至20:80的前后扭矩分配，并且这套四驱系统的变速箱和后轮不需要像传统四驱系统那样使用刚性传动轴连接，而是通过独立工作的后桥电机来适时参与驱动，从而减少了转向不足，提高了行驶稳定性，增加了脱困能力，节省了空间。
侧滑门要很大的成本吗？面包车都是侧滑门
徐仙辉：
目前国内采用侧滑门的MPV分为两种，一种是中高端乘坐型MPV，为商务和家用准备的，另一种则是纯商用的拉货型MPV。这两种车型的侧滑门是不同的，结构完全不一样。
根据相关统计，侧滑门的设计成本要比普通车门高出2到4倍，这也是为什么国内一些普通MPV不使用侧滑门的原因，尽可能的节省成本，如果投入侧滑门，会导致车子价格提高，影响销量，这是厂家不愿意看到的结果。
侧滑门的设计机构比较复杂，如果使用低成本的材料与结构去完成，承重能力会比较差，长时间高频次地开启很容易造成零部件的磨损与损坏。
很好奇，小米未来会出MPV吗？
丰成四季：
虽然目前没有官方消息，但在前不久小米汽车旗下首款车型SU7完成申报时，网络上就有一家媒体针对其MPV衍生车型进行了假想图绘制。说实话，看起来还像那么一回事。
“假如”小米汽车推出旗下MPV车型，其整体造型语言依旧会突出运动感，车头并没有采用目前比较流行的纺锤型中网，而是采用封闭式的前脸样式。
细节部分，我们在小米SU7前脸造型的基础上做出了一些改变，原本两侧三角形进气口换为纵向排列的长条样式。下包围部分强化了型面的转折，使其具备更多的造型变化，下方标志性的中网造型得以保留。大灯的光源布局虽然变化不大，但整体造型更加犀利，与发动机盖上两条迅速上提的肌肉线条相结合，塑造出更强的视觉冲击力。
小鹏X9会不会出一款不带空气悬架的入门版？和理想操作一样……
吴桐树：
根据小鹏汽车的官方消息，小鹏X9会全系标配双腔空气悬架以及后轮转向系统，至少在马上到来的上市发布会（1月1日）上，产品配置会是如此。但未来会不会推出价格更低且不带空气悬架与后轮转向的入门版，MPV时代认为小鹏会参考这款车的一个销量，如果销量达不到预期，或许只能降低购入门槛了。
但是，根据MPV时代前段时间在广州试驾了小鹏X9之后，认为如果要买小鹏X9这两个功能真的是必选项。由于新车车身接近五米三，有了后轮转向之后，转弯半径只有五米四，开起来和紧凑型SUV没什么区别，感觉不到车身很长。
还有就是双腔空气悬架，不仅仅是在舒适性方面有提升，还有在后备箱装卸重物的时候，有一键降低底盘的功能，会更加方便。
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