在很多人的印象中，12万的价格基本上买不到什么好车，考虑到实用性和便利很多消费者往往会选择贷款，去购买一些更加昂贵的车型。不过，在如今的国内消费市场中，这种现象正在被逐渐打破。油电同价的趋势愈发明显，消费者的可选择面也更加宽广。近期，上汽大众就推出了全新售价的ID.3，直降3.7万，起售价定在12.59万元，大大刷新了消费者的认知，要知道过去这款车的指导价可是在16.29万-19.29万的价格区间内的。这波操作下来，首当其冲感到畏忌的便是比亚迪海豚。
出身显赫
ID.3诞生于大众汽车的首个纯电平台架构——MEB，它也是大众汽车旗下的首款纯电动车型，只可惜2019年在欧洲上市时，没能同步引进国内市场，率先进入国内市场的是ID.4。不过，是金子在哪儿都能发光，上汽大众ID.3随后便接住了ID.4的销量支柱接力棒，成为了大众ID.系列的销量顶梁柱。作为参考，比亚迪海豚则是诞生于比亚迪e3.0纯电平台架构，不过MEB目前依旧以后驱和四驱车型开发，e3.0先天就兼容了前驱车型的研发。
颜值过人
见到上汽大众ID.3的第一眼，就让人想到了“月出皎兮，佼人僚兮”，意思是月亮出来多明亮，美人仪容真漂亮。上汽大众ID.3的设计确实非常吸引目光，整车的设计没有丝毫多余的线条，无论是前翼子板到车身的过渡，还是C柱上清晰可辨的粒子图腾，都映衬着整车浑然一体的设计思路。IQ.Light智能矩阵式大灯，仿佛明眸，又似明月，皎洁且清澈，让人印象深刻。
整车的侧身没有采用时下流行的隐藏式门把手，而是选用了机械门把手，值得好评，一步到位的操控确实方便些。轮毂倒是采用了封闭式的低风阻轮毂，看上去别具特色，好似风火轮造型，运动感氛围浓郁。
座舱清爽
上汽大众ID.3的座舱笔者也非常喜欢，主打的就是整洁与清爽。可以看到整车还是偏向驾驶员为核心，整个中控大屏向主驾侧略微轻些，仪表直接勾连着转向柱，这样也方便驾驶员上下调整方向盘的高低，同时协调查看仪表的视野。此外，还可以选配HUD抬头显示系统，带来更加沉浸式的驾驶体验。
怀扭式的换挡方式非常简单，外侧是P挡（驻车挡），内侧向前便是D挡（行进挡），再扭一下便可切换到类似单踏板的动能回收模式，回收力度需要适应，不过也不算特别强烈。
性能维度
性能上，上汽大众ID.3配备了一台永磁同步电机，最大输出功率125kW，峰值扭矩310N·m，匹配了宁德时代的三元锂电池组，纯电续航里程为450km。这一点就要明显强于比亚迪海豚的420km/401km的纯电续航里程。更不谈其普通版只有70kW的最大输出功率，180N·m的峰值扭矩。
最后：如果您要花12万选购一台纯电代步小车，显然是这款上汽大众ID.3的性价比更胜一筹。
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