奇瑞风云，真的还能搅起风云吗？

关于为什么风云A8能够在品牌发布后如此快的时间就完成上市，其实是有原因的。我们先来看一组数据，奇瑞风云A8的尺寸为4780/1843/1487mm，轴距为2790mm。另一边，奇瑞艾瑞泽8的尺寸为4780/1843/1469mm轴距2790mm。没错，两者之间尺寸几乎一模一样，只有车高有轻微区别。

另一边，奇瑞风云A8和艾瑞泽8的静态方面的设计，也几乎一样。相比起艾瑞泽8，前脸中网造型略有不同，采用了星点式的设计，侧面、车尾几乎一模一样，内饰也同样如此。所以到这里，相信大家也就不难理解奇瑞风云A8的身份了——艾瑞泽8的混合动力版。

风云A8能够在风云品牌发布后如此快的时间就完成上市，也是因为风云A8有“原型车”的帮助。

当然了，从品牌运营的角度来看，这种做法并没有什么问题。现在是各家品牌新能源猛烈争夺市场的关键时候，推新品牌这件事推迟一天都不行。推出新品牌，总不能靠着概念车，新车愿景来支撑消费者的记忆，所以把“艾瑞泽8混动版”拿来用，就是极适合的方法。

这套方法，在海洋网独立的时候也用过，事实证明只要产品力能跟得上，效果还是非常不错的。

所以，就让我们来看看奇瑞风云A8的产品力，到底如何。

奇瑞风云A8上最为核心的地方，就在于一套由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与电机组成的插电混动系统，奇瑞称其为鲲鹏超能混动C-DM系统。官方并未公布风云A8的零百加速成绩是多少，只用了“零百加速7秒级”的模糊话术，但从这套动力的综合最大功率有265kW来看，动力一定不会是它需要担心的问题。

事实上，在动力以外的地方，奇瑞风云A8上的这套鲲鹏超能混动C-DM系统也做得非常好。比如，它能够实现纯电驱动、串联增程、并联驱动以及发动机直驱四种动力分流形式，最终体现出来的效果就是综合油耗仅1L/100km、馈电油耗4.2L/100km、满油满电综合续航最大超过1400km。

此外，这套系统还有着127km的纯电续航。大容量电池带来的好处有两个，一方面，这车是能够上绿牌没错的；另一方面，这车还支持3300W的最大对外放电功率。没错，新能源的那些优势，奇瑞风云A8都给到消费者了。

至于配置，老实说就没有动力看起来这么吸引人了，比如，11.99万的最低配几乎是没办法看的。能说得出来的也就是带Carplay的20.5英寸中控屏以及无钥匙进入系统，主副驾驶座椅是手动调节的，就连轮圈，也只有16英寸。

想要得到相对不错跟得上市场的配置，至少也需要到13.99万的127乘风版。这时搭载8155芯片的24.6英寸显示屏才会出现，皮质方向盘、全景影像、天窗、座椅电动调节等配置才会出现。至于什么座椅通风加热、车载香氛、L2级自动驾驶辅助系统、外后视镜电动折叠等功能，不好意思，得14.99万的顶配版本才有。

到这里，其实会有一点梦回5年前的恍惚。因为这种配置严格分层，最低配几乎没办法看的配置布局，已经消失很久了，近两年几乎随便一辆新车的最低配，都做到了配置满满。而奇瑞风云A8，依然保留了那种“朴实感”。

当然了，根据此前和奇瑞内部工程师的聊天内容、根据我曾经试过这么多辆奇瑞旗下车型的经验，也根据艾瑞泽8的体验感受，我对于奇瑞风云A8的底盘质感、人机工学，是保持信任的，机械方面的表现几乎“免检”。