不过，我所处的情形可和他们大不一样。倒不是因为我对滑雪一窍不通，而是因为我此刻的“载具”并不是什么滑雪板，而是一台路虎揽胜星脉。身处温暖车厢内，排在我前后的分别是几台揽胜、揽胜极光以及最新款的揽胜运动版车型。这支由揽胜全系产品组成的车队，正将我带入揽胜品牌的“雪竞之旅”。
只需离开太舞滑雪小镇十余公里的距离，便可抛开被扫雪车整治得干干净净的黑色沥青公路，进入被厚厚积雪覆盖的北境荒野世界。车队行驶在雪季人迹罕至的盘山路面上，与其说我们所面临的路况如何，倒不如说雪面状况究竟怎样。
究竟怎样呢？这么说吧，在许多路段——不对，应该说是在绝大多数路段——只要打开车门跳下车，我的高帮运动鞋就会立刻隐没在深过脚踝的积雪里。实际上，我们在这种路况下选用的大都是“自动”模式。在每一部揽胜系列产品上，都能看到至少包括“自动”、“舒适”、“草地/碎石/雪地”、“泥泞”、“沙地”在内的车辆模式。你当然也可以更有针对性的选择在湿滑路面上减少车轮打滑几率的“草地/碎石/雪地”模式，只是眼下的路面状况虽然看起来险象环生，实则一套“自动”模式已经完全足以应对。
我所说的车辆模式，指的是路虎的“TERRAIN Response第二代智能全地形反馈适应系统”。这套系统以统筹车辆发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式，来让车辆更好的适应不同类型的野外环境。就比如我们此次需要穿越的路线，既包含干净平整的柏油路，又有盖着积雪的多弯公路，还有暗藏着冰层的碎石坡道，以及十几公里长的荒野雪道。
变化出现在车队集结停靠于山顶的一片空地之后，一切皆因我们接下来要面对的便是多为下坡路段的荒野雪道。在这里，我们把凡是带有空气悬架车型的底盘统一抬升到了越野高度。对于刚上市不久的最新款揽胜运动版来说，它的“Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统”提供了3种公路模式和5种越野模式——这次，我们选择了“雪地”。我们还同时打开了它的“越野路况自适应定速巡航”功能。这让我们即便在破烂不堪的路面上，也可以设定一个较缓和的车速，然后把一切交给车辆让它自己平稳前进。额外的便利性在于，期间你依然可以踩油门加速，而只要你收油，车辆就会立刻减速并迅速返回你预先设定好的速度。
在新款揽胜运动版的13.1英寸触控系统中，空调和全地形控制模块也被集成在了这块中央触控屏上。在这里，利用4x4i信息界面观察车辆与越野相关的各项底盘动作是件很有意思的事。你可以通过动画图像看到车辆的仰俯和侧倾角度、动力如何传递、每部差速锁的状态，甚至每个悬挂的行程位置。
而在公路上，新款揽胜运动版作为品牌中运动性能最为出色的车型，还特别将各项原本用于提升越野能力的傍身装备，进行了适合公路激烈驾驶的运动化调校。比如它的空气悬架就带有高级动态响应功能，能实现更灵敏、更动态、更沉稳的公路驾驶体验；比如快速通过急弯时，扭矩矢量分配系统能在公路甚至赛道上让车辆响应变得更灵敏，电子差速器和车辆制动系统会不间断的平衡分配到四个车轮上的发动机扭矩，帮助驾驶员实现精准操控。又比如，它的动态起步功能会将变速器的换挡逻辑设置成提供峰值扭矩，以提高车辆的直线加速表现。
至于此次“雪竞之旅”的最终结果，自然是车队安全、顺利的完成了涉及多种积雪路况的穿越过程。其实大家心里都很清楚，此次“雪竞之旅”是路虎以展示旗下揽胜品牌产品魅力为主的一次体验性活动。尤其是刚上市不久的2024年款揽胜运动版，凭借与生俱来的“挑战者精神”和出色的越野及公路性能，当之无愧的成为了此次冰雪派对的主角。
和以往探究单一车型性能潜力的试驾相比，此番活动确实算不上激烈刺激，但这并不妨碍路虎在此次“雪竞之旅”活动中用偷偷埋下的“彩蛋”为我们带来惊喜——
揽胜品牌在本次活动中宣布，全新揽胜运动版SV即将引入国内市场，并以邀约制购买方式进行限量发售。全新揽胜运动版SV搭载结合了轻混技术的双涡轮增压V8发动机，具备最高635PS（约合466kW）的动力输出，是有史以来动力最强的揽胜车型。在全新优化的SV动态模式下，拥有289km/h的最高车速，仅需3.8s便能完成0-100km/h加速。怎么样，足够惊喜吗？
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