本次车载君和同事们非常荣幸，来到了牙克石参与一款还未上市的新车，星纪元ET的全球首次冬测，内容包括：电池包低温泡水、-30℃整车冰封挑战以及极限低温续航，三项叠加的极寒测试项目。
地点在中汽中心位于牙克石的实验场地，第三方机构主导测试，公信力和专业度都有了更高的保障。老实说，在新车卷沙发彩电大冰箱的当下，对于一款还未上市的新车，星纪元ET敢直面极寒的魔鬼关卡，还是相当敢“玩”的，也传递了奇瑞这个理工男，对技术不妥协的自信。
牙克石是呼伦贝尔典型的风口，与国内气温最低的冷极根河，距离在200公里左右。很多小伙伴可能对-30℃没啥概念，简单说“口罩和头发会结冰，刚煮好的泡面在室外也会冻住”，燃油车在外面停放时间长了，都很难成功启动，对于电动汽车的难度就更大了。
电池包低温泡水1小时
首先，星纪元ET的挑战标准是高于国标的，国标要求电池包全部浸入水中，在室温条件下实验持续30分钟即可。本次星纪元ET的电池包被拆解后，被浸泡在＜0℃的冰水混合物中，时间延长到了1小时。
风干后再装回整车，经过检验测量后，星纪元ET的电池包的性能，与浸泡前保持一致。验证了电池包在极端低温条件下的安全性能，结构密封性及恶劣条件下的可靠性。
-30℃整车冰封24h
冰封测试的视觉冲击力会更强，直接将车停放在裸露的自然环境，然后通过高压喷淋形成冰封的状态，温度最低可降至-30℃甚至更低，在经过24小时之后，星纪元ET成功启动，验证了整车的密封性、抗低温形变能力和电气安全性等。
类似的实验，此前沃尔沃XC40纯电版也完成过。说明只要技术到位，纯电汽车不一定不如燃油车“抗冻”，对于北方的小伙伴能够购买纯电汽车，也更具参考意义。
开暖风续航达成率为63.3%
到了大家最关心的续航环节，本次测试的为星纪元ET 760km长续航版本，随着温度降低，满电续航里程会同比减少，本次表显满电标准工况续航为689km，动态工况续航为458km环境最低温度达到-30℃，车辆在室内将电量充满，从暖库直接出发，全程单人驾驶，空调设置为AUTO模式23℃。
经过8小时的驾驶测试后，表显续航为0时，车辆行驶里程为392km，平均车速为57km/h。直至电机停止动力输出时，共行驶了435.9km。
按照表显标准工况低温续航689km计算，续航达成率为56.9%，极限低温续航达成率63.3%；按照表显动态工况续航里程458km计算，续航达成率高达85.6%，极限低温续航达成率为95.2%。
值得一提的是，在表显续航为0%的情况下，星纪元ET依然可以维持一段时间内的动力输出不降级，让驾驶者有空间将车辆停稳在安全的环境下。
极限测试的意义是？
车载君很认同星纪元工程师的一句话，“测试是枯燥的，一直在重复不停的做同一件事，来找出车辆的问题”，很多用户并不可能把车开到如此极限，但只有测试出了极限能力，才能证明真正的下限，让用户清晰了解车辆在哪种环境下可以用，用多久，怎么用。
对比特斯拉表现如何？
冬测之后，星纪元ET还与Model X和Model Y进行了对比测试，在加速、制动、蛇形绕桩、采暖和充电速度几个环节，星纪元ET均表现出了不俗的实力。其中，0-60km/h加速时间仅需4.4s，TCS爬坡测试时间为8.42s。优于Model Y的4.4s和10.10s的TCS爬坡测试时间。
值得一提的是，在相同的-21℃环境下，电量从30%充至80%，星纪元ET用时为26分钟，比Model Y的43分钟，缩短了近1倍。
车载君也简单试驾了下，星纪元ET的调校风格非常成熟，加速踏板一点也“不贼”，很容易找到平稳的起步方式，在雪地也相当易于上手，整个动力输出比较线性。此外，转向的手感和底盘的整体感都很有亮点，据说CDC+空气悬架会是标配，毕竟工程样车，并不能代表量产版的完整表现，大家可以期待下最终的实车效果。
小结：信息速溶化的时代，大家都在关注功能更炫酷的智能座舱，科技满满的高阶智驾，但三电技术对于电动汽车来说，恰恰是最基本的。造车就像是搭积木，只有把最底层的地基完善好，才能拥有冲击高上限的资本，一场极限冬测，就是星纪元ET对整车及三电技术的答卷，结果清晰明了，依然是理工男的直给哲学。
小剧透一下，星纪元ET也将在今年一季度完成上市，后续还会推出增程版本，高配车型带有激光雷达，应该会提供高阶智驾辅助能力，工程车的座舱功能也比较丰富，座椅带有加热/按摩/通风功能，副驾带有女王座椅，大屏的反应速度也相当流畅。
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