根据零跑的说法，C10将是他们基于LEAP 3.0技术架构的首款全球战略车型，主要面向年轻家庭用户——以目前的预售价来看，这个目标应该能很好地实现。
和零跑其他一些在售车型类似，C10也同时提供增程和纯电两种动力选项，其中纯电版本提供52.9kWh和69.9kWh两种容量的动力电池，分别对应400km和530km的CLTC工况续航；增程版本则使用1.5L四缸增程器+28.7kWh电池包的组合，CLTC纯电续航200km。
零跑C10没有太过于强调造型设计，外观基本还是那套家族式设计语言风格，能认出是辆零跑就行（手动狗头）；内饰部分则似乎更偏向于功能大于形式，并未延续C11的三联屏设计，而是将核心功能集成在中控屏之中。
需要指出的是，虽然看上去简化了很多，但零跑C10仍然内置有高通骁龙8295芯片，车机系统包括UI在内也得到了一定的优化，使用体验整体应该还是有提升的。
关于人机交互的便利性功能，零跑C10这次引入了所谓的灵动空间功能，简单来说就是让车主自行给车子写几段“if语句”，车子会根据设定，在条件满足时自动触发空调、导航系统、娱乐系统等的特定设置。这一功能允许不同用户之间互相分享，方便车主之间互相抄抄作业。
智驾部分是零跑C10这次所强调的一个重点：按照技术日上的宣发口径，新车所搭载的NAC导航辅助巡航（全时ACC）系统，支持驾驶员“无需控制踏板”，只需手握方向盘监督系统运行，并在必要时应急接手。
根据零跑的介绍，NAC系统背后的技术支持是一套多模态感知大模型，可对包括红绿灯、斑马线、车道线以及道路障碍物等物品进行感知，从而协助实现自适应启停以及在转弯、调头时的车速调节。
另外，这套操作逻辑实际上还可以应用于高速路段：结合已有的高精地图数据，零跑C10的高速NAP功能也能实现自主加减速变道、自主上下匝道、自主避让施工等功能，而类似城市NAC功能所具备的自主调节车速、弯道自适应和防加塞等功能也都没有遗漏。
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