可能做梦都没想到，一直活在销量压力之下的上汽奥迪，去年12月份奥迪A7L车型销量竟然达到惊人的6281辆。
此前，上汽奥迪内部曾预测12月A7L销量或突破4000辆。然而，实际销量远远大于预期，着实让人兴奋。
2023年，上汽奥迪累计销量30007辆，同比增长377.8%。其中，奥迪A7L为20239辆、奥迪Q5 e-tron为5207辆、奥迪Q6为4561辆。
要知道，2023年前11个月内，奥迪A7L销量最高的月份是11月的2840辆，最少的月份是2月的289辆。除了开年1月份销量略低于2022年同期，其他10个月的销量表现均优于同期增长水平。值得一提的是，自5月份开始，奥迪A7L销量开始进入千辆规模，达到1591辆，此后便一直保持这一状态，而11月份更是冲到2840辆。这其中，光12月份一个月的奥迪A7L销量就占其A7L全年销量的三分之一。
几年前，上汽奥迪能够合资成功，历经磨难，来之不易。原先期望能在中国市场重新复制另一个大获成功的一汽奥迪，对上汽奥迪充满信心的奥迪总部，希望上汽奥迪能背负起超越奔驰宝马的使命，在中国市场做出豪华品牌的天花板。而今，运营近三年的上汽奥迪远没有达到奥迪总部的设想，自然与宝马、奔驰一决高低的在华战略或多或少受到影响。
上汽奥迪成立三年来，除了上汽对首款车型奥迪A7L不遗余力的进行宣传营销外，上汽奥迪在国内豪华车市场基本没有过人表现，销量数据难以亮眼，与一汽奥迪形成了鲜明对比。
去年有一阶段，由于上汽奥迪销量起色不大，便把目光转向内部，推出员工购车活动，全系车型共限量1500辆。据报道，相较官方指导价，奥迪A7L最新员工内购价优惠了10-20万元；奥迪Q6内购价优惠了14.5-16.5万元；奥迪Q5 e-tron内购价优惠了7.1-8.6万元。
显而易见，上汽奥迪在产品导入或改进方面，可谓用心良苦，反复研判。一汽奥迪或多或少还会保留德国奥迪的偏好与缺点，而上汽奥迪几乎完全根据国人的喜好进行本土化改良，但并未得到外界认可或被误读。甚至有人说，上汽奥迪的车型设计，既没能拉升奥迪品牌定位，也未能做出令中国消费者喜欢的产品。
更让上汽奥迪感到难受的是，推出的首款车型奥迪A7L，竟被外界批评为与一汽奥迪A6L在定位上未有明显区隔，标志性的溜背也被改掉，说什么这款车失去了“灵魂”，失去了部分运动基因，且价格上也不具优势等等。此外，起售价超过45万元的豪华车型上海奥迪Q6，也被批其与大众途昂出自同一个平台，并被调侃为“精装版的途昂”。奥迪Q5 e-tron作为一款纯电车型，因处于起步阶段，也同样被指为“存在感”不高。
种种批评与指责，着实让上汽奥迪倍感委屈，一番苦心未能换来市场的过多好评。
不乏努力，也不乏用心的上汽奥迪，并未被外界压力所左右，相反在营销方面从不懈怠，使得销量日益增加成为现实。正如上汽奥迪负责人所说，“针对2023年的形势，我们及时做了营销策略上的调整，换来了市场增长的反馈，产品也在细分市场上站住了脚跟。”
纵观奥迪A7L在2023年的销量大涨，背后自然离不开上汽奥迪在营销理念上的创新，同样也与其对豪华底蕴的坚持密不可分。这也意味着，不光是奥迪A7L，包括奥迪 Q5 e-tron 以及奥迪Q6在内，在去年也一并迎来了销量的明显上涨。
从2023年全年拉通来看，奥迪A7L的销量终端数据在70万元内无框中大型豪华轿车细分市场中销量排名第一，全年销量较去年同比增长超400%，12月销量同比上涨超500%。
既然选择了远方，便只顾风雨兼程。新的一年，上汽奥迪Q6 RS套件竞速版已然上市，奥迪A7L也即将迎来中期改款及特别版车型。
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