最近两个进口摩托大牌，价格开始大幅跳水。少则几千多则上万，看得我是心潮澎湃。本田中小排量车型最高降幅7000，KTM最高降幅达到了2.98万。虽说早买早享受，但对于普通工薪阶层的我来说，还是更喜欢晚买享折扣。
本田PCX160凭借自身颜值、做工以及自带的品牌效应，刚发布就被很多摩友青睐。用2.299万的售价，拥有一台本田，很多摩友还是能承受的。这次降价PCX160有购置税补贴，相当于变相降价2000块。
配置上PCX160采用全新的eSP+发动机，相较于老款最大功率提升了1kW，最大扭矩增强了1N·m，后制动也改为盘式制动。不过依然是只有前轮ABS，后轮加入了可以关闭的HSTC牵引控制系统。
CM300也在降价的队列中，由原先的3.45万直降4600，现价为2.99万。这款雅痞小巡航凭借帅气的外观，易操控的特征，成为了很多新手朋友和小姐姐的心头好，上市之初可以说一车难求。
但就是这样两款本田销量不错的车型，也扛不住如今国内的摩托内卷，像豪爵UHR150、无极SR150GT、赛科龙RT1，这些性价比很高的国产同级踏板车，分走了很多市场份额，给了PCX160不小的压力。
巡航车方面，降价后的CM300达到了2.99万，同样的价格可以买到无极CU525了，二选一的话，就看您是更看重品牌还是更看重性能了。
和同级巡航相比，降价后的CM300拉近了价格区间，让TR300、闪300等车型的价格优势不明显了，要想和CM300抢蛋糕，那就需要更为有力的优惠措施。
除此之外本田CB三剑客也开始限时特惠了，CBR400R是本田入门级仿赛车型，帅气的家族外观，为它积攒了不少人气。骑姿也不是过于激进的设计，兼顾日常通勤和周末跑山的需求。
399cc并列双缸发动机有着33kW最大功率、37N·m最大扭矩。动力输出线性易控，上手难度较低。其他配置有正立式减震、前制动单盘配日清卡钳。整体感觉虽说没有什么过人之处，但就是给你一种刚刚好的感觉。
对于CBR400R来说最大的槽点莫过于售价，刚发布时它4.5万的售价引来了众多摩友的口诛笔伐。而后降到了4.2万虽有些效果，但并不明显。现在又降价3000现价3.9万！大家觉得现在这个售价咋样呢？
22款CB400F售价3.85万直降3000，现价为3.55万。街车相较于跑车而言，颜值自然是差了点，但街车在通用性、舒适性、灵活性、运动性等方面都不输跑车。既能舒适通勤又能运动跑山，唯一的不足就是它中规中矩的颜值。
此次降幅最高的是CB400X，达到7700，标准版4.15万降到了3.38万，摩旅版4.75万降到了3.98万，两版区别就是摩旅版有三箱配置。
CB400X的双缸400动力虽说不上强悍，但满足日常通勤或是长途摩旅需求是够用的，再者本田发动机的质量和耐久度早已名声在外，买车送发动机的梗并不是无的放矢。
要说这三剑客的不足也不是没有，它们在电控以及电子配置方面还是有所欠缺，配置也属于入门级的标准，像三款车都配备的是不可调的正立式减震、普通液晶仪表。用之前的售价衡量确实在性价比方面有些吃亏。
KTM这次也挺狠，790 ADV（白色）降价2.98万，由原先的10.76万来到了7.78万。作为硬核拉力的代表车型，KTM 790 ADV一直备受车友喜爱。799cc的并列双缸动力强劲，配合较轻的整备质量，轻松满足激情驾驭体验。电控方面790 ADV也比较到位，标配了TC、ABS、弯道ABS、电子油门、多种骑行模式。不过7.78万的售价，只针对KTM 790 ADV白色。
更硬核的790 ADV R售价也从11.98万，降到了9.68万，幅度达到了2.3万。相较于790 ADV，R版有着更长的减震行程，标配了越野模式（普版选配），面对极端路况更轻松。个人觉得现款790 ADV的降价，还有可能是给新款790 ADV让路。
如今的国内摩托车市场内卷激烈，国产车性价比的优势，是促成进口大牌降价的原因之一，而且这几年市场低迷，车友们花钱越来越谨慎，国产的平替车型性价比更具优势，因此车商的库存压力很大。而更为严格的排放标准也越来越近。目前摩托车实行国四排放标准，如果国五实施，那这些没卖出去的车型，会给车商带来更大的经济损失。后续相信还会有更多进口品牌，加入到降价的行列中。
那么问题来了，面对进口大牌的降价，国产品牌会如何应对呢？显然光降价是不够的，进一步提升自身品质才是根本。这波降价之后，本田三剑客以及CM300、KTM 790 ADV等车型的二手价格势必会受到影响，大家可以去看看说不定就能捡个大便宜。
面对这波降价，您是选择做等等党还是立即出手呢？
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