新能源领域，中国车企一路高歌，不仅占据了行业的头部席位，也让那些曾经的行业巨头们，不得已加入到了竞争之中。
以油电混动技术为例，在之前的市场中，以丰田和本田为代表的日系绝对是这一领域中的领导者，而如今中国品牌的崛起，也让油电混动市场争奇斗艳，百花齐放。
就以刚刚上市不久的吉利星越L智擎为例，这款车最大的特点就是“智擎”二字，也就是使用了吉利全新的油电混动技术。那么我们就以这台车和日系油电混动技术的代表之一东风本田CR-V e:HEV为例，来看看中外车企的油电混动技术，有哪些差别。
发动机：1.5TD+3DHT VS 2.0L+E-CVT
我们先来看两款车的发动机。
吉利星越L智擎采用的是1.5TD混动专用四缸发动机，这款发动机有两个特点：1、动力输出大，能够释放120kW和255N·m的强大动力；2、超高的热效率，根据官方数据热效率可以高达44.26%，这是量产车里拔尖的选手了，所以星越L智擎的百公里油耗很低，官方给出的数据是WLTC工况下4.79L/100km。再加上这台车使用了3挡智能变频DHT，所以零百加速在7.9S，这个成绩还是很不错的。
为什么星越L智擎这台发动机能有如此出色的热效率呢？
首先，它使用了米勒循环系统，所以发动机的膨胀比会大于压缩比，而这时发动机内部活塞运动的距离更远，气体膨胀的倍数更多，做的功多所以动力输出就大，热效率也就越高；这就相当于同样的燃油却做了更多的功，油耗也自然更低。
其次，它采用了350bar最大燃油喷射压力的直喷技术，所以汽油雾化得更细微，燃油效果更充分，汽油燃烧也会更充分。
东风本田CR-V e:HEV采用了2.0L+E-CVT的技术，这台2.0L阿特金森循环发动机的最大功率110kW，最大扭矩183N·m。虽然在排量上更大，但实际动力输出还是要弱于星越L智擎1.5TD发动机的。再加上E-CVT变速器，结构相对简单，所以提速也不算快，零百加速时间为9.3S。
当然，这台发动机也使用了350bar直喷技术，所以热效率也非常具有亮点，为41%。所以这台车的百公里油耗在5.49L。
电动机：P1+P2双电机 VS 第四代i-MMD
实际上，星越L采用了P1+P2双电机驱动，其中P1电机的最大功率60kW，最大扭矩180牛米，它主要用来负责发电和启动，并且在大油门下自动作为动力源输出扭矩；那么P2电机主要用来负责驱动和动能回收，这个电机的最大功率100kW，最大扭矩320牛米。而且这款车可做到全速域并联输出动力，所以无论是市区，还是高速工况下行驶，发动机始终都能处于高效区间，做到拥堵省油，超车从容，高速有劲，全速域不失速，真正实现强动力与低油耗兼得。
而CR-V e:HEV采用的第四代i-MMD混动系统升级之后，从原来的单挡直驱升级为了两挡直驱，能适应的速率范围更广了，但发动机依然要在时速40km/h以上时才能介入直驱，覆盖的速域和场景不如星越L智擎宽泛。
所以从动力上来看，这两套技术都是成熟稳定的技术，但是从技术含金量上来说，以吉利星越L智擎为代表的中国油电混动技术，显然含金量更高一些。
从日常使用场景来看，无论是动力性能、提速还是行驶质感，星越L智擎的体验也相对更好一些。
除此之外，两款车作为中日油电混动SUV的代表，还有哪些主要差别呢？
外观这个部分我们就不作比较了，毕竟见仁见智。我们来说一说内在的部分。
我们以星越L 智擎 天宫版（以下简称星越L智擎）和本田CR-V 2023款 2.0L e:HEV 两驱智享版（以下简称CR-V e:HEV）为例进行比较，星越L智擎搭载了12.3英寸的仪表盘+12.3英寸的中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏的三连屏设计，这种设计在中国品牌的车型中比较常见；而CR-V e:HEV使用了10.2英寸的液晶仪表盘+10.1英寸的中控屏，这样的尺寸在同级别合资混动SUV中也算是主流了，但与中国品牌相比，确实是一项劣势。
更值得一提的是星越L智擎所搭载的高通骁龙8155车机智能芯片和银河OS 2.0系统，能让车机实现更快的反应速度，而CR-V e:HEV的车机系统是本田最新一代的Honda Connect智能系统，虽然也搭载了比较丰富的功能，但合资品牌在智能车机方面，与自主品牌的差距还是比较明显的，这并非是CR-V e:HEV的劣势，而是整个合资品牌较之自主品牌的短板。
总结：
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